文：簡嶼

在日產家族裏，有這樣一款車，主打運動與操控。儘管今天的日產提起來首先想到的就是舒適與家用，不過可別忘了，GTR和370Z也都是日產家族裏的重要成員。然而這款車沒有GTR和370Z般歇斯底里，但又不像天籟和軒逸一般毫無樂趣。

這款車就是同樣來自東風日產的西瑪。不是十幾年前的那個CIMA，而是東風日產的MAXIMA。日產家族的命名方式似乎有那麼一些亂，從前的藍鳥是BLUEBIRD，而現在的藍鳥則變成了LANNIA。

東風日產西瑪的前臉依舊延續了日產的家族式設計，V型的鍍鉻前中網，讓整體顯得更加精神。大燈的設計似乎與同年代的天籟甚至軒逸有幾分相像，然而更加扁平化向兩側延展的車頭線條又在彰顯着西瑪骨子裏的運動基因。

更加犀利冷峻的眼神，註定西瑪是不甘於同天籟走相同的道路的。來到車身側面，凹凸有致的線條勾勒出了運動健將的完美身材，錯落有致的每一處凸起都恰到好處，像極了運動員身上緊繃的肌肉。

西瑪的身材比起天籟，還是更加修長了一些，這也就在視覺效果上使得西瑪擁有更加扁平低矮的車頭，增加了幾分運動感。西瑪在車身長度和寬度上都略超過天籟，而在車身高度上則比天籟更加低矮。

這樣比起來，西瑪更多了幾分蟄伏在地上隨時出擊的野獸感。在軸距方面，由於和天籟採用同平臺生產，兩臺車的軸距完全相同，這也保證了西瑪並不會在後排空間上大打折扣。

車尾部的設計將西瑪的運動感完全顯露出來。車身兩側的腰線在尾部向上收縮抬起，在尾部形成一個小鴨尾，這也既美觀，更重要的是能夠增加車輛高速行駛時的下壓力，提高行駛穩定性。對於一臺運動型車來說還是很有必要的。

和鴨尾的設計比起來，兩側尾燈的設計顯得就有一絲中庸的味道，似乎表明了自己和天籟師出同門的身份。而下方雙邊雙出的排氣，還是暴露了自己的運動血統。

儘管西瑪極力在突出自己的運動性，但不可否認的是，外觀看起來確實像一臺"運動套件版"天籟。

來到西瑪的車內，和前中網神似的方向盤宣揚着自己的身份，而黑色棕色搭配的內飾，既年輕，又打破了全黑內飾帶來的沉悶感。中控屏兩側帶物理按鍵的設計在今天看來似乎缺乏一些科技感，但是在幾年前，這樣的設計絕對是有顏有料。中控臺向駕駛員一側傾斜的設計，讓這臺西瑪的運動身份完全暴露。畢竟，只有駕駛取向的車纔會這樣設計。

那麼作爲一臺運動型車，動力部分呢？

在動力方面，西瑪搭載了一臺QR25的2.5L自然吸氣發動機，匹配了模擬7速的CVT變速箱。可提供186匹的最大馬力和234牛·米的最大扭矩。這樣的動力組合，完全就是一臺天籟！標榜運動性能，然而在動力總成上卻又差強人意。這實在是難以說服廣大消費者。

西瑪的運動性，或許只有在打開運動模式的情況下才能激活，悅耳的聲浪也許確實能比駕駛一臺天籟帶來更強烈的顱內高潮，但是卻依舊挽不回慘淡的銷量，以及同樣慘淡的保值率。西瑪之於天籟，本該是思鉑睿之於雅閣。然而市場定位的不清晰，還是讓日產沒能做到像邁騰和帕薩特一樣雙開花。

一臺西瑪，一臺天籟，你會怎麼選呢？

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