長安把UNI-T稱爲“高端產品序列UNI的首款新車”,而非全新的高端子品牌產品,其中蘊含着一些很有意思的思考。

毋庸置疑的是,這臺車的設計絕對是長安樹立高端形象、與合資品牌分庭抗禮最好用的武器——但是在非常具有突破性的造型下,長安給它定了一個看起來沒有任何突破的價,11.39-13.39萬。

UNI-T長寬高分別爲4515/1870/1565mm,軸距爲2710mm,尺寸與領克01相當;搭載藍鯨NE1.5T發動機最大功率180馬力/峯值扭矩300牛·米,動力比領克01還充沛,價格卻比它低了四五萬——很多人看不懂,覺得長安錯失了擡高價格天花板的絕好時機。

然而用長安人自己的話說,以務實的工程師思維爲導向的長安,不希望像其他自主高端品牌那樣把錢和精力花在包裝與打造人設身上。這些錢最終還是要由消費者來承擔,不如直接在產品上面做出最大的誠意,把看起來可以賣20萬的車做到指導價在10萬出頭。不玩虛的,不搞噱頭,把錢花在刀刃上、而非盲目地打爲樹一個高端品牌而燒掉幾十億甚至幾百億,給消費者最大的讓利,更符合長安人對於“高端”的認知。

你說他思考問題的方式很直男麼——這也是重慶人骨子裏一向的耿直。

而即使是“高端序列”而非“高端品牌”,UNI所帶來的全新形象,也足夠讓長安有資本規劃下一步向上的動作。這個全新形象,用官方的定義就是全新的設計語言,全新的智能車機系統,全新的藍鯨動力和全新的平臺架構。

全新設計是最容易感知到的,帶有150顆菱形元素的無邊界前格柵,打破了格柵設計的傳統格局,是全球車企裏爲數不多率先將參數化設計如此規模地運用在量產作品上的一個,處理其背後的工藝製造和成本問題絕非易事;犀利的分體式LED大燈與靠光影力量刻畫體量感的曲面造型,讓這臺車有了更多高級的視覺感受;還有出於讓視線集中在安全區域考量的IP設計以及概念車上都很少見的檔杆造型,讓UNI-T看起來的確不像一臺只有10萬出頭的車。

在整車智能化方面,UNI-T也有很多新的突破。比如搭載的UNI-Life智能交互車機系統,通過機器視覺可實時感知全方位車內場景,實現上車專屬問候、接聽電話自動降低音量、抽菸監測自動換風、識別疲勞駕駛並提醒等功能;

當車輛啓動後會自動刷臉識別駕駛員,無感登錄屬於每一位用戶的車機賬號,並自動調用專屬車輛設置;你還可以一次登錄車載微信、QQ音樂等全生態賬號,並通過梧桐車聯 TINNOVE 智能系統進行多場景語音交互控制,實現In Call APP車輛遠程控制、APA5.0 遙控代客泊車等功能,把UNI-T當做一臺可以移動的智能手機。

除了硬實力外,長安在UNI高端序列身上也開始嘗試更多軟實力的拓展,這也是品牌真正走向高端的必經之苦——比如UNI推出了用戶專享U享卡服務權益,提供免費上門試駕、交車、服務等14項專屬權益;UNI專屬的線上互動平臺“長安引力APP”也正式上線,可以在上面實現看車、試駕、購車、用車等服務等......

此外,還有“鉑金卡三年免費享,前兩萬名享最低6.8折升級權益”的尊享無憂特權,以及包括髮動機核心零部件終身質保、0月供或3年0息貸、4000元定製禮包、至高4000元置換補貼、成功轉介紹享1000元現金獎勵等新車銷售配套政策。

長安廠家的朋友介紹說通過他們的前期調研結論顯示,UNI-T這臺車有50%以上的意向客戶是從合資品牌轉化過來的,尤其以日系居多。這個數字我是信的,同時也是所有自主品牌夢寐以求的。很多人覺得UNI-T的價格與自家明星車型CS75 Plus重疊嚴重,會不可避免地自相殘殺——但當你仔細研究UNI-T真正的市場定位時,你會發現其受衆人羣大概率會是那些不甘於傳統審美認知、對以日系爲代表的激進設計有很高接受度、並追求差異化產品標籤的求變人羣,他們也許是年輕的,但早已有一套成熟而獨立的處世價值觀;他們也許是年長的,但絕不會穿着西裝打着領帶拘束地坐進UNI-T車內。他們相信以長安爲代表的中國品牌,真的可以成爲“未來科技的量產者”。

哪怕這臺車只有十萬元出頭,它也散發着一種難以復刻的高端氣息。

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