诚然，对于一台城市SUV来说，90%的消费者会认为两驱版本已经足够了，至于四驱版本，虽说在面对突发恶劣路况下能比两驱车型更从容应对，但对于咱们这些常年开启“节能模式”的上班族来说，面对更高的油耗以及更昂贵的售价，或许“四驱”就显得没那么重要了。何况在很多人眼中，传统的城市SUV系统往往会在“用武之地”时掉链子，常常被嘲讽为鸡肋般的存在。

所以，买城市SUV真的不需要考虑四驱版本吗?或者说，目前市面上真就有那么一台车，其四驱不仅能保证高效率通过性，同时能做到媲美两驱车的油耗，还有最关键的一点！价格合理。

对于威兰达的其他，大咖就不花大篇幅介绍了试驾之前出过，我们这次重点在体验汽油版的四驱系统。“两种动力三套四驱”，作为一台城市SUV，威兰达很罕见的在一台城市SUV上使用了三套不同类型的四驱系统。据厂家实际的订单统计，中高配车型订单占比达96%，其中四驱车型订单占比高达40%。在本次试驾中，这台搭载了DTV动态矢量四驱系统的威兰达究竟能给到大咖怎样的体验呢？事不宜迟，咱们这就来一探究竟。（具体试驾的是哪款车型呢？）

试驾车型：四驱尊贵版

指导价：22.58万

首先，在威兰达身上拥有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-FOUR电子四驱，在2.0L燃油版车型上，DTV动态矢量四驱可以算得上是DTC智能四驱的“进阶版”。得益于“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，在DTV动态矢量四驱系统下，除了可以根据行驶路况分配前后扭矩之外，还可以独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，进而提升车辆的操控性以及越野能力。而“断开机构”能够在不需要四轮驱动的时候自动断开连接，来提升燃油经济性。

那么在实际体验上，在经过交叉轴路面时，依托“扭矩矢量控制机构”，在判断某一侧后轮悬空后，它会利用后桥左右两侧的连轴装置，将轮胎立即锁止，并通过后轮左右动力0：100-100：0的无级分配，把动力传递到有附着力的另一侧轮胎上。系统检测到一侧车轮空转时，适当加深点油门，动力会迅速响应到有附着力车轮上，整个脱困过程还是很轻松的。

同样的，在经过枕木路、V型沟、斜坡等不同复杂路况下，DTV动态矢量四驱系统都能很好的对每个轮子的扭矩进行实时分配，另外，像经过枕木路时，车身虽然会出现明显的摇晃，但车内并不会因此出现异响的情况，即便是过驼峰，走斜坡，底盘的韧性和车身刚性都不会让后排乘客因颠簸而感到特别不适。

轻度越野不成问题，那么在城市路况下行驶，这套四驱系统又能给咱们带来什么好处呢？

首先，得益于DTV动态矢量四驱系统拥有更高的传动效率，让威兰达在起步时候更平稳，同时，在过弯的时候，能将弯道外的一侧轮胎扭矩进行放大，让车辆出弯和入弯比传统四驱系统更迅猛、精准。

同样的，依靠“断开机构”，在高速巡航不需要四驱的情况下，中间的传动轴可以自动断开，切换成两驱模式，来达到更省油的目的。从官方公布的百公里油耗来看，搭载DTV动态矢量四驱系统的车型，综合油耗为6.3L/100km，仅仅比两驱版本多0.4L/100km而已。

大咖点评

其实，威兰达作为一款城市SUV车型，经济实用本应是这一类车型的主要生产力，但在如今追求个性化、多样化的时代下，DTV动态矢量四驱系统便可以很好的满足这一批消费群体的需求，它能脱困、它也不费油、它还有高操控性……依靠DTV带来的高泛用性，让四驱系统在当下，在一辆20万出头就能拥有它的城市SUV上，更显划算。