時光漫步到2020年,一些汽車產品將很快或已經離開我們的視野,並將進入睡眠狀態。其中,國產一汽豐田普拉多,寶馬i8和雷克薩斯GS系列最爲人熟悉。它們被視爲各自領域的領先產品,也是經典型號的最佳選擇。作爲時代的象徵,即使是幾代人的記憶,其卓越性也不可避免地在歷史上留下了沉重的印記。

豐田普拉多(Toyota Prado)憑藉其出色的耐用性,機動性和實用性一直是中國的老闆級汽車之一。這聽起來很尷尬,但這是不爭的事實。無論是建築工地,高檔辦公樓,街邊小攤,深山庭院,普拉多無處不在,可以說它是五菱宏光時代以來最理想的升級車型之一。否則,從2003年的國內生產到2020年停止生產,普拉多如何在17年內生產超過34萬輛汽車,尚未計算進口普拉多的數量。這表明中國消費者的消化率和對普拉多越野車需求在一個線上。

作爲一款多功能SUV,國內版推出了2.7L自吸和3.5L自吸兩種車型。動力性能不強,一些消費者無法接受配備如此小2.7L自吸排氣口的硬核SUV。生產,尤其是其他汽車公司的渦輪增壓發動機或更強大的動力,因此在2017年,普拉多不得不停止生產2700輛汽車,這對市場和消費者來說是一個折衷方案。

消費者不同意2700的小排量。卸載後的機體具有很高的剛度並且相對耐用。機械增壓在美國很普遍。與國外相比,中國的改裝市場仍處於起步階段,但是隨着中國汽車數量的逐年增加,批量生產的汽車已不能滿足個人車主的需求。動力升級在中國的發展空間還是很大。

普拉多2700是一款極具改裝潛力的車子,動力是一輛車的核心,JSIM機械增壓以一顆運動的心,營造出年輕人喜愛的畫面感,體積小,不切割,不影響愛車的年度審覈,一新技術在同類中脫穎而出,動力提升40%,扭矩提升30%,一腳油門到底的推背感爆棚,在國內自主研發領域裏,算是精品了。

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