能堅持百年，不是一件容易的事。

一個品牌從無到有，強勁實力的背後是歷史的更迭與積澱。但“百年老字號”抵不過時代新浪潮的翻湧，最終走向消亡，這樣的例子也比比皆是。

而汽車品牌的競爭，同樣從未平歇過。新車型、新企業層出不窮，面對越來越緊迫的生存壓力，那些百年老品牌未來的路似乎並不好走。

有時候，不變可能會越走越偏離時代的需求，變了又可能與最初的品牌理念出現分歧。作爲全球知名品牌，馬自達、福特、本田可以說是三個地道的汽車界“老字號”了。昔日白手起家，到聞名大衆獨佔一方，時至今日市場有限，競爭不斷，對手雲湧。它們以引爲傲的老招牌，還能回到以前的輝煌嗎？

關於本田思域、福特福克斯、馬自達3昂克賽拉的相關動力與底盤深度解析，請戳下方視頻進行觀看（單老師駕到！）▽

馬自達

堅持孤芳自賞，這條路能否走得通？

2020年，是馬自達的百年。

從上世紀的初創，十年後推出首款三輪卡車“馬自達號”，四十年後誕生首款四輪轎車“R360 Coupe”，六十年後正式更名“馬自達汽車株式會社”，七十年後首次代表日本汽車登上“勒芒24小時耐力賽”綜合冠軍寶座，八十年後正式踏進中國市場。

轉子技術、創馳藍天、魂動設計、壓燃發動機，百年的經歷讓馬自達在全球收穫了一批又一批的忠實“馬粉”。但同時又因對燃油機和轉子發動機的執着，讓不少人對它失望和遺憾。

最明顯的，莫過於市場給予馬自達的“生日賀禮”。

據馬自達2019年財報數據顯示，其當年總收入同比下滑4%，營業利潤更是同比下滑47%，創下8年來最低利潤水平。而到了2020年，受全球新冠疫情影響，歐美市場持續低迷，多家生產工廠不得不暫停，產銷量均出現大幅下滑。

在華表現也不容樂觀，連續兩年持續走低。收到如此慘淡的“生日賀禮”，除了市場消費大環境不佳等因素外，馬自達品牌也有很大的自身問題。這點，沒得辯解。

爲了追求“小而美”的定位，馬自達一直堅守個性，執着自吸技術。前者難免造成產品線單薄，市場迎合度偏低，而後者似乎與大的發展趨勢相悖。因此，叫好不叫座成爲其現狀的直接體現。

△ 底盤設計十分注重運動和操控能力，這也是昂克賽拉能做到駕駛時“人馬合一”狀態的重要原因

△ 昂克賽拉2.0L的自吸發動機，在動力上明顯偏弱。即便幾經技術升級，但仍不及渦輪增壓來得迅猛

福特

霸道的執念，真的能讓市場認可嗎？

與馬自達一樣懷有執念的，還有福特。

按年頭算，福特應該還是百歲馬自達的老前輩。1903年，亨利-福特等12人用名義資本10萬美元，在底特律正式創辦了福特汽車公司。而福特本人也被譽爲“給世界裝上輪子的人”。

△ 這個圖片在歷史書上應該見過吧，早期的T型車看着有點滑稽（不要笑）

如此具有歷史意義的開端，加上產品多樣和實力強大，讓福特汽車在上世紀中葉成功站穩美國市場。

△ 這個小車相信你肯定見過，在十五年前的中國，大街上隨處可見。個性的外觀讓其成爲一代人對福特汽車的回憶，它就是第二代福克斯

對於福克斯來說，曾經的輝煌一去不返，與福特固守三缸發動機有很大關係。可能有人會說，那麼多車企、車型都會有三缸，爲什麼只有福特被罵的最慘？因爲它太狠了。

其實就目前的發動機技術來看，三缸問題顯然已經是刻板印象大過實際駕駛效果。

△ 全新一代福克斯的三缸抖動問題已經得到明顯改善，完全不影響日常駕駛

但福特卻偏偏沒有采用一個更適合的營銷方式來做換缸鋪墊。它是怎麼做的呢？第一，換缸減配不降價；第二，全系三缸沒商量；第三，產品定位有調整。

也就是說，不給消費者接受轉變的時間和餘地，我要換三缸了，配置可能不如以前了，操控運動性能也有調整了，但是，還是那個價，你還沒得選。（這叫一個剛）

雖然和不少性能轎車相比，福特車型的操控性依舊稱得上是強者（比如福克斯ST-Line）。但如此霸道的做法，讓很多人甚至是自家粉絲都表示無法接受。

2019年福特全年營收同比下滑7.8%，中國大陸市場更是下滑26.1%。作爲一個走過百年風雨的美系老品牌，福特確實需要思考一下之後的路該怎麼走了（畢竟做過銷冠，現在的窘境一定不好受）。

△ 中國大陸合資企業之一的長安福特，慘登2019年銷量跌幅超50%車企榜單第一名（福特突感一陣心絞痛……）

本田

好的銷量，並不一定就是實力無敵

至於三者中年齡最小的本田，和前兩位相比貌似還過得不錯。

創始人本田宗一郎從小癡迷機車，這也爲品牌日後重視發動機技術奠定了早期基礎。此後的70年間，本田將工業觸角伸向四面八方，包括摩托、汽車、機械人、噴射飛機、農業機械等。不難看出，這些都是離不開發動機的領域。

△ 不結盟，不叫汽車公司，堅持技術開發，這就是本田的“特立獨行”

1989年首次研發的VTEC（可變氣門正時和氣門升程電子控制系統），正式開啓本田汽車的動力性能技術巔峯期，也因此獲得“本田大法好”、“買發動機送車”等諸多美譽。

2019年這個車市大寒冬中，在大多數品牌瑟瑟發抖的時候，本田卻依舊能夠溫暖挺過。兩個合資品牌：廣汽本田和東風本田年度同比分別增長4.0 %、14.0%。據說，每100個新車車主就有7個人選擇本田。（同爲日系的馬自達有點想打人）

爲什麼？因爲發動機和性價比，當然還有產品豐富。（馬自達、福特快來看看吧）

靠着發動機起家，本田的大多車型都搭載着相對強勁的動力。被稱爲“平民超跑”的思域和飛度，在5-15萬元這個售價區間裏更是穩站一席之地。其中，思域多月登上轎車月度銷量榜前十。

△ 7.61秒的百公里加速表現確實十分驚人

△ 思域在最新的2020年5月月度銷量榜（合資轎車）中位列第六

△ 而本田在今年的品牌累計銷量排行中，成功躋身前三甲

當你表示想入手一臺可靠還不怎麼貴的性能轎車時，相信一定有不少人會第一時間給你推薦本田的思域。（因爲它還更方便改裝，這一點也是不少玩車人士所看重的）

此外，還有憑藉可靠品質、舒適駕乘贏得大衆口碑的“好車”雅閣，頗具人文關懷的奧德賽以及“城市SUV鼻祖”CR-V……

不過，本田也並非零壓力。

僅僅依靠強動力輸出的“崩直線”一招鮮，在各項能力都不錯的對手面前就難免顯得太過單薄了。試想，就像一根手指再長，終究抵不過五個手指攥在一起變成拳頭的力量。正如單老師所說：“一顆大心臟”配上了孱弱的身體。

△ “神車”思域雖然擁有極強的動力輸出，但是底盤的做工卻讓人倍感失望。用料略顯簡陋，欠缺操控設計，且存在噪音處理不佳等問題

後生可畏

圍追堵截在所難免

隨着越來越多的車企開始致力於性能車的研發和生產，老牌勁旅們所面臨的產品競爭只會只增不減。

這些實力後生們，諸如領克、特斯拉、名爵等無不來勢洶洶。即便誕生歷史遠不及百年品牌，但市場可從來不以時間爲衡量，產品好，賣得好，人們認可就足以走下去。（你敢說當年的老字號不是這樣發家走向輝煌的嗎？）

評中評說：

每一個品牌都希望自己能成爲“百年老字號”，但這過程卻充滿荊棘和坎坷。對於那些成功活下來的，未來能否繼續，也是未知。只有在保持自我的同時，順應時代發展，或許纔能有長久的立足之地。

汽車品牌亦是如此。有了百年的積澱，這是自豪的事。但老，不是驕傲自大的擋箭牌，也不是恪守不變的藉口。太老了，就會面臨殘酷的淘汰。

對於像本田、馬自達和福特這樣的老牌車企來說，如何實現突破與堅守的相對平衡，繼續穩度下一個百年，纔是今後發展道路的重中之重。

注：文中部分圖片來源於網絡

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