相对于AT变速箱的高稳定性、CVT变速箱的平顺性,双离合变速箱似乎并不占优势,反而是因为双离合,存在这相对较明显的“换挡顿挫、后期故障率高”等不足,以至于很多车主不买双离合的汽车。但是不得不承认,双离合变速箱高效的换挡效率,拥有激情的加速性能,双离合变速箱的市场保有量也并不低,而对于双离合变速箱,我们都知道不能频繁的换挡,那么搭载双离合变速箱的汽车,可以频繁踩刹车吗?告诉你原理,建议赶紧改正毛病。

双离合变速箱,可以说是由两套手动变速箱和离合器总成组合而来,其内部的机械零件要比AT、CVT多的多,这是导致它故障率高的原因之一,其中较重要的原因就是频繁换挡。汽车低速行驶时,双离合变速箱自身为了能够输出更适合当下路况的动力,加之油门的时踩时松,会使变速箱频繁的换挡,双离合摩擦片在里面不断地结合与分离,在产生磨损的同时也产热,时间久之相关零件就会被磨损,但是现在湿式双离合变速箱的出现,使离合器总成浸泡在变速箱油内,可以起到很好的冷却的作用。那么既然不建议双离合变速箱汽车频繁的换挡,那么可以频繁踩刹车吗?原理分析后,老司机建议这样开!

双离合变速箱汽车行驶过程中踩刹车,其变速箱的工作原理几乎同手动变速箱一样。双离合变速箱由于没有像AT那样的液力变矩器,换挡的时候可以起到很好的缓冲作用,但是双离合变速箱可以依靠双离合总成来实现换挡时的缓冲,如同手动挡车换挡的半联动一样,通过控制离合器片的断开与接触,来缓冲发动机和变速箱的转速差,等到变速箱的输入轴和输出轴转速相同时,摩擦片才与飞轮完全结合。但是行驶过程中踩刹车,无疑会使变速箱的输入轴和输出轴转速不同,于是双离合摩擦片会再次介入,在一定程度上加剧了双离合的磨损。

所以说,对于搭载双离合变速箱的汽车,不管是频繁换挡还是频繁踩刹车,都会在一定程度上加剧变速箱双离合总成的磨损,使双离合频繁的处于半联动状态,从而使变速箱发热,加剧故障的发生,知道其原理后,建议我们赶紧改正毛病。对于双离合变速箱汽车,老司机建议这样开,在市区道路低速行驶的时候,建议切换到手动模式或是L挡前进,以避免变速箱的频繁换挡,而在跟车的时候,不能跟得太近,待前车走出一个车身的距离后再起步跟车,保持一定的距离,若前车踩刹车,我们依靠汽车的惯性滑行减速即可,减少刹车的频率,来尽量降低双离合半联动的频率。

最后,大钊想问大家一个问题,双离合变速箱不建议频繁换挡、踩刹车,那么在跟车时,可以使用空挡滑行并适时踩刹车来制动减速吗?欢迎留下你的看法!

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