5年前，二胎家庭政策得到開放，越來越多的車企開始關注起MPV車型。但過了一波小巔峯之後，MPV細分領域又回到了原來的水平，市場蛋糕並沒有想象中那麼大。但這依然不會阻礙某些品牌在MPV車型推新品，尤其是國產品牌，上汽榮威就是一個例子。據悉，上汽榮威iM8量產版將在下半年進行上市。作爲新晉者，上汽榮威iM8會火嗎？

上汽榮威iM8脫胎於榮威Vision-iM概念車設計，很大程度還原了概念車型設計。新車的量產版將於今年年底上市，目前關於新車的消息並不多，官方也只透露上汽榮威iM8的概念車型的某些細節圖。從之前的官圖來看的話，大嘴式中網、雙色車身設計等，新車整體設計風格更加時尚。側滑門設計，這些都是標準的MPV車型設計，商務風會更濃厚，上市後預計會與廣汽傳祺GM8形成競爭關係。

新車的內飾方面無法得知，但從官圖細節來看，新車設計與之前家族設計有所區別，雖然也是大尺寸中控屏，但不再是內嵌式。而在動力核心方面上，教授有一些猜測。從輪轂方面來看，設計樣式更加貼近於新能源車型，所以教授猜測該款車型可能會以純電方式作爲驅動，借鑑榮威MARVEL X的動力總成。但大嘴式的進氣格柵，好像在說“我”可不是新能源車型。

搭載在RX5 MAX上的2.0T發動機

另外一種猜測，新車量產版後將搭載藍芯2.0T發動機，參考榮威 RX5 MAX的2.0T動力總成，傳動方面預計會匹配6速雙離合變速箱，但根據MPV的行駛調性可能會作出不同的調校風格。作爲MPV新晉者，教授認爲該款新車大概率會採用後者比較傳統的動力總成。

榮威Vision-iM概念車

而作爲MPV車型，如何將第二排舒適性進行差異化打造是重點。但面對MPV車型固化的模式，上汽榮威iM8很難在這方面進行突破，剩下的便是照着樣子學習一番。所以教授對上汽榮威iM8的未來表現並不看好，如果能夠月均銷量兩三千的話，那麼就已經算是成功了。

除了上汽榮威iM8之外，在近幾年中，國產品牌紛紛推出了自己的MPV車型，但是這些車型卻有不同的市場反饋。

比亞迪宋MAX上市就爆火，但後期市場活力嚴重下跌。2017年9月25日，比亞迪宋MAX正式上市，上市那一年短短几個月就斬獲超過3萬輛成績，2018年繼續保持高昂態勢,，全年累計銷量141068輛。但2019年卻開始大跌，全年累計銷量爲68175輛，

二胎家庭政策放開之後，理論上講，市場上對7座車型的需求短時間變大，其中包括了MPV車型。但事實上不是如此，2017年，MPV車型全年銷量爲202.69萬輛，同比下降17.4%。在這樣的大環境下，比亞迪宋MAX卻能熱銷，一正一反，可以窺探車型在當時的競爭力。

比亞迪宋MAX的競爭力，得益設計水平的提高，有了國際設計大師的加入，新車設計水平飛躍到國產品牌一線陣營。兩三年後，比亞迪宋MAX傳統燃油版本車型，在駕駛品質上並沒有長期形成良好的口碑基礎，不少消費者反饋新車在頓挫性上尤爲明顯，駕乘感受有影響，這也許是車型銷量下跌的主要原因之一。

廣汽傳祺GM8/GM6、 上汽MAXUS G50月銷兩三千，屬於勉強及格的水平。在看到比亞迪宋MAX成功了之後，廣汽傳祺GM8/GM6、 上汽MAXUS G50等車型紛紛進場。

廣汽傳祺GM8的入市也算比較早，2017年上市，那時候上市就將別克GL8作爲直接競爭對手。定位中高端MPV，雖然產品力可圈可點，但奈何品牌力沒有合資品牌那麼強盛，2019年全年累計銷量爲23097輛，月平均銷量保持在兩三千的水平。

在GM8之後，廣汽傳祺迅速推出GM6車型。受限於車身尺寸和價格方面原因，廣汽傳祺GM6也像比亞迪宋MAX一樣，並沒有採用MPV車型的側滑門設計，而是類似轎車/SUV比較傳統的開門方式，這裏其實也可以看出家用屬性會比較明顯。

GM6和GM8一樣，市場表現基本相當。不過，家用性質的GM6會稍微受歡迎一些，2019年全年累計銷量爲35663輛。

上汽MAXUS G50，高度定製。在商用界的上汽MAXUS也在開始在家用MPV發力，並且還用高度定製來打造差異化，上汽MAXUS G50就是一個例子。該款車型市場表現還算及格，去年累計銷量爲28446輛。

年銷5000輛不到，長安科尚無人問津。如果說以上幾款主要國產MPV車型是較爲成功的案例，那麼長安科尚就是一個失敗例子，全年累計銷量3989輛，連人家熱銷車型的零頭都算不上。很大原因上，該款車型還是擺脫不了低廉的形象。

縱觀國內MPV車型，目前大致可以分爲四個檔次。但可以看出，國產品牌正在爲改變低廉形象而努力中。

第一類，就是以五菱宏光爲主，價格親民、主要貨運爲主，偶爾充當一下家用的角色，在市場上有着紮實良好的口碑基礎。而第二類便是新晉的國產MPV車型，不再以低端來獲取價格優勢，家用舒適性有了很大的提升，但還沒有形成良好的口碑效應。第三類是合資MPV車型，奧德賽和艾力紳在家用性方面會更多，而別克GL8則是商用界的霸主。第四類，便是豐田系的埃爾法、威爾法以及雷克薩斯LM這些高端MPV車型，高端商務人士的選擇。

從佔比情況來看，MPV的佔比份額很小很小。舉個例子，2019年，全國狹義乘用車累計銷量2069.76萬輛，轎車累計銷量1014.43萬輛，SUV累計銷量918.16萬輛，而MPV累計銷量只有區區的137.17萬輛。

雖然MPV車型市場蛋糕並沒有我們想象中的那麼大，但依然有不少國產品牌推出全新MPV車型。或是爲了補齊產品板塊也好，或是改變國產品牌MPV車型的低廉形象，國產品牌的努力精神必須值得肯定。我想，即將在今年下半年與我們見面的上汽榮威iM8也是如此吧。