近些年,在国家政策扶持和环保压力以及全球合作的敦促下,新能源车得到了空前的发展,新能源车逐渐成长为新一轮销售力量,层出不穷的新能源产品和造车新势力品牌彻底打破以往能源市场特斯拉一家独大的局面。

伴随造车新势力企业的不断崛起以及新能源产品市场占有率的扩大,大批传统车企也开始往新能源领域发展,就连在豪华汽车领域占有举足轻重地位的BBA品牌也无一例外,纷纷开始筹划推出“汽车电动化“规划以及具体的新能源产品。

宝马,作为德系品牌里面比较早在电气化领域发力的企业,根据宝马集团官方的数据显示,截至2019年年底,宝马已累积销售出了50万辆电动车,其中在中国市场累计销售超过5万辆;预计两年到2021年底,宝马集团将向全球客户累计交付100万辆纯电动车,新能源车销量翻倍上涨。

鲜有人知的是,宝马的产品电气化战略在很早之前就已经开始谋划,早在2010年,它便已经有了清晰的电动汽车战略发展计划。而对于宝马的电动化战略,部分圈内人士评价道:“电动化时代是宝马的新时代,而中国市场则是宝马电动化时代的重要棋子”。

2011年,宝马全新子品牌BMW i正式发布,随后这个主打新能源车的子品牌陆续就发布了紧凑两厢小车i3与超跑i8两款超跑电动产品;2013年,宝马“ACES”战略规划正式公布,时隔四年,2017年,在宝马的“NEXTGen"峰会上宝马再次提出“自动化、互联化、电气化与共享化”四化战略规划,电气化进程速度之快令人咋舌。

2019年,宝马投入2亿欧元在德国慕尼黑正式成立了宝马电芯技术中心,主攻电芯研发、生产制造与电池回收。对此,宝马集团董事长齐普策表示:“电芯技术是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素,对电池的性能和成本都有重要影响。”

值得一提的是,宝马在电池领域的研究不仅仅局限于此,为推进电芯技术研发,宝马与研究机构、大学、上下游企业等各方展开了沟通与合作,致力于电池能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性等多个方面的研究。

而为了验证电芯的性能,宝马设计了完整测试场,并且采用了最新的技术和分析方法,通过利用技术中心内部的安全实验室,模拟极端条件下检查电芯稳定性。在未来,宝马自主研发的新一代电芯的能量密度会更高,充电也更快,而且安全性也更有保障。

今年,宝马集团董事长齐普策在5月召开的股东大会上表示:宝马集团将持续推进电动化和数字化,并且持续投入研发资金,到2023年,宝马集团新能源产品线计划拓展至25款,相比现在,新能源产品种类足足翻了一倍之多。

无独有偶,才刚过去一个月,就有海外媒体爆料,宝马将继续研发推出插电式混合动力车型,争取到2025年,宝马的电动汽车量将会占到全球销量的15%-25%,而欧洲市场在2021年亦有望达到25%,并在2025年提升至33%,到2030年提升到50%。

根据海外媒体的报道,宝马计划在2020年年底前共推出12款插电式混合动力车型,这当中除包含目前已推出的5系、X1、X5以及7系插混外,还计划推出X2、3系、MINI Counrtyman等主流车型的插电混合动力版车型,进一步完善插电混动车型的产品布局。

另一厢,宝马下一代插电式混合动力系统将纯电续航提升至100km,相比现有产品的纯电续航里程会更出色,扩大插电混动车型在纯电状态下的出行范畴,进一步拔高插电混动产品在新能源市场的竞争力。

当然,宝马现有的插电混动产品表现也非常的不错,国内市场在售的X1插混车型纯电续航已经达到110km,5系插混纯电续航也达到了95km,只可惜电池容量相比国内的大咖新能源车企比亚迪插电车型的电池容量低了一些。

事实上,关于发展插电混动车型,宝马在2016年提出的“i Performance”品牌计划当中就提到了,而且进行了落实,随后相继推出了现在在国内市场流通的5系插电混动、X5插电混动与宝马7系插电混动车,在新能源市场有着不错成绩。

尤其是由中国团队打造的5系插混,产品不仅成熟而且可靠性非常高,节能特性与性能输出也都不亚于任何一款国内市场在售的插电混动车型,是宝马集团在插电新能源市场的销量担当。据销量数据显示,插混5系的销量也达到了上万辆。

当然,除了PHEV插电混动车型,宝马在纯电动车研发上也没少费心思。目前,宝马旗下的纯电动车型并不多,消费者所熟知的主要有i3和i8以及还未量产的iX3,而根据宝马的发展规划,到2021年底,将提供5款纯电动车,到2023年,宝马计划推出的25款产品当中将会有一半车型是纯电动车。

此外,在2017年举办的“NEXTGen"峰会上,宝马推出了纯电动Vision iNEXT概念车,它是展示宝马品牌前沿设计、自动驾驶、人车互联、新能源技术的一个先进载体。值得注意的是,它搭载的自动驾驶芯片支持L4级自动驾驶,驾驶者可在“人类驾驶”与“人工智能驾驶”自如切换。

对一款纯电动车来讲,除了本身自带的电动机、电池、底盘核心三大件至关重要,充电是否方便也尤为关键。而宝马似乎深谙此理,于是和国内国网电动汽车公司开展战略合作,而这正是宝马完善电动生态的一个重要环节。

通过与目前全球规模最大的车联网平台、覆盖范围最广的高速快充网络国网电动汽车公司的合作,宝马将进一步拓展全国统一的充电网络,最大限度的提升用车便利性与整体服务质量,力争给用户带来最好的用车感受。

当然,宝马和国网电动汽车的战略合作不仅只是在充电环节,双方还会共同探讨有关建设“充电、光伏、储能”三合一能源站,以及在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作,建立且完善的电动汽车全生命周期内生态系统圈。

在基础配套设施层面,宝马不断进行优化和扩展公共充电网络,据悉,到今年年底,宝马将在全国各地覆盖27万根充电桩,其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。其次,通过接入国家电网“十纵十橫两环”的高速公路快充网,实现在全国覆盖超过5万公里高速公路的目标。

远不止此,宝马将独家的专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市6座机场(包括新建的北京大兴机场),而且开始学习特斯拉以及小鹏,建立且不断完善品牌专属充电桩,将覆盖到机场、商场、酒店、经销商店等新能源车使用率较高的区域。

宝马在电动化革命中,一直是走在最前列的一个,这点从它在汽车电动化进程上的一系列动作就可以窥见一二。而宝马在中国市场的一系列本土化动作,则证明了中国市场不仅会是宝马最为看重的新能源市场,也是将来宝马将新能源产品辐射到全球各地的发源地。

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