近些年，在國家政策扶持和環保壓力以及全球合作的敦促下，新能源車得到了空前的發展，新能源車逐漸成長爲新一輪銷售力量，層出不窮的新能源產品和造車新勢力品牌徹底打破以往能源市場特斯拉一家獨大的局面。

伴隨造車新勢力企業的不斷崛起以及新能源產品市場佔有率的擴大，大批傳統車企也開始往新能源領域發展，就連在豪華汽車領域佔有舉足輕重地位的BBA品牌也無一例外，紛紛開始籌劃推出“汽車電動化“規劃以及具體的新能源產品。

寶馬，作爲德系品牌裏面比較早在電氣化領域發力的企業，根據寶馬集團官方的數據顯示，截至2019年年底，寶馬已累積銷售出了50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛；預計兩年到2021年底，寶馬集團將向全球客戶累計交付100萬輛純電動車，新能源車銷量翻倍上漲。

鮮有人知的是，寶馬的產品電氣化戰略在很早之前就已經開始謀劃，早在2010年，它便已經有了清晰的電動汽車戰略發展計劃。而對於寶馬的電動化戰略，部分圈內人士評價道：“電動化時代是寶馬的新時代，而中國市場則是寶馬電動化時代的重要棋子”。

2011年，寶馬全新子品牌BMW i正式發佈，隨後這個主打新能源車的子品牌陸續就發佈了緊湊兩廂小車i3與超跑i8兩款超跑電動產品；2013年，寶馬“ACES”戰略規劃正式公佈，時隔四年，2017年，在寶馬的“NEXTGen"峯會上寶馬再次提出“自動化、互聯化、電氣化與共享化”四化戰略規劃，電氣化進程速度之快令人咋舌。

2019年，寶馬投入2億歐元在德國慕尼黑正式成立了寶馬電芯技術中心，主攻電芯研發、生產製造與電池回收。對此，寶馬集團董事長齊普策表示：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。”

值得一提的是，寶馬在電池領域的研究不僅僅侷限於此，爲推進電芯技術研發，寶馬與研究機構、大學、上下游企業等各方展開了溝通與合作，致力於電池能量密度、峯值功率、使用壽命、安全性、負荷特性等多個方面的研究。

而爲了驗證電芯的性能，寶馬設計了完整測試場，並且採用了最新的技術和分析方法，通過利用技術中心內部的安全實驗室，模擬極端條件下檢查電芯穩定性。在未來，寶馬自主研發的新一代電芯的能量密度會更高，充電也更快，而且安全性也更有保障。

今年，寶馬集團董事長齊普策在5月召開的股東大會上表示：寶馬集團將持續推進電動化和數字化，並且持續投入研發資金，到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，相比現在，新能源產品種類足足翻了一倍之多。

無獨有偶，纔剛過去一個月，就有海外媒體爆料，寶馬將繼續研發推出插電式混合動力車型，爭取到2025年，寶馬的電動汽車量將會佔到全球銷量的15%-25%，而歐洲市場在2021年亦有望達到25%，並在2025年提升至33%，到2030年提升到50%。

根據海外媒體的報道，寶馬計劃在2020年年底前共推出12款插電式混合動力車型，這當中除包含目前已推出的5系、X1、X5以及7系插混外，還計劃推出X2、3系、MINI Counrtyman等主流車型的插電混合動力版車型，進一步完善插電混動車型的產品佈局。

另一廂，寶馬下一代插電式混合動力系統將純電續航提升至100km，相比現有產品的純電續航里程會更出色，擴大插電混動車型在純電狀態下的出行範疇，進一步拔高插電混動產品在新能源市場的競爭力。

當然，寶馬現有的插電混動產品表現也非常的不錯，國內市場在售的X1插混車型純電續航已經達到110km，5系插混純電續航也達到了95km，只可惜電池容量相比國內的大咖新能源車企比亞迪插電車型的電池容量低了一些。

事實上，關於發展插電混動車型，寶馬在2016年提出的“i Performance”品牌計劃當中就提到了，而且進行了落實，隨後相繼推出了現在在國內市場流通的5系插電混動、X5插電混動與寶馬7系插電混動車，在新能源市場有着不錯成績。

尤其是由中國團隊打造的5系插混，產品不僅成熟而且可靠性非常高，節能特性與性能輸出也都不亞於任何一款國內市場在售的插電混動車型，是寶馬集團在插電新能源市場的銷量擔當。據銷量數據顯示，插混5系的銷量也達到了上萬輛。

當然，除了PHEV插電混動車型，寶馬在純電動車研發上也沒少費心思。目前，寶馬旗下的純電動車型並不多，消費者所熟知的主要有i3和i8以及還未量產的iX3，而根據寶馬的發展規劃，到2021年底，將提供5款純電動車，到2023年，寶馬計劃推出的25款產品當中將會有一半車型是純電動車。

此外，在2017年舉辦的“NEXTGen"峯會上，寶馬推出了純電動Vision iNEXT概念車，它是展示寶馬品牌前沿設計、自動駕駛、人車互聯、新能源技術的一個先進載體。值得注意的是，它搭載的自動駕駛芯片支持L4級自動駕駛，駕駛者可在“人類駕駛”與“人工智能駕駛”自如切換。

對一款純電動車來講，除了本身自帶的電動機、電池、底盤核心三大件至關重要，充電是否方便也尤爲關鍵。而寶馬似乎深諳此理，於是和國內國網電動汽車公司開展戰略合作，而這正是寶馬完善電動生態的一個重要環節。

通過與目前全球規模最大的車聯網平臺、覆蓋範圍最廣的高速快充網絡國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展全國統一的充電網絡，最大限度的提升用車便利性與整體服務質量，力爭給用戶帶來最好的用車感受。

當然，寶馬和國網電動汽車的戰略合作不僅只是在充電環節，雙方還會共同探討有關建設“充電、光伏、儲能”三合一能源站，以及在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，建立且完善的電動汽車全生命週期內生態系統圈。

在基礎配套設施層面，寶馬不斷進行優化和擴展公共充電網絡，據悉，到今年年底，寶馬將在全國各地覆蓋27萬根充電樁，其中包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。其次，通過接入國家電網“十縱十橫兩環”的高速公路快充網，實現在全國覆蓋超過5萬公里高速公路的目標。

遠不止此，寶馬將獨家的專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市6座機場（包括新建的北京大興機場），而且開始學習特斯拉以及小鵬，建立且不斷完善品牌專屬充電樁，將覆蓋到機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車使用率較高的區域。

寶馬在電動化革命中，一直是走在最前列的一個，這點從它在汽車電動化進程上的一系列動作就可以窺見一二。而寶馬在中國市場的一系列本土化動作，則證明了中國市場不僅會是寶馬最爲看重的新能源市場，也是將來寶馬將新能源產品輻射到全球各地的發源地。