【商車邦導讀】按軸收費的本意是爲了降低高速費，提高運輸效率，降低空駛率，但結果爲何不盡人意？

2020年1月1日，全國高速公路實施貨車按軸收費，截至目前，該項政策已經實施半年。半年來，按軸收費給整個卡車和運輸行業帶來哪些影響？按軸收費取代計重收費是否真正實現了降本增效的初衷？本文將從車型變化、運輸效率等維度進行詳細分析。

按軸收費帶動4x2牽引車和18噸4x2中卡熱銷

在重卡領域，4x2牽引車銷量大幅增長。筆者根據多個省市公佈的收費標準粗略統計，5類貨車和6類貨車收費相差平均爲0.19-0.21元/公里。很多6軸半掛列車常年非滿載運輸，或滿載運輸比例小於40%，例如快遞、家電運輸，即使運輸公司使用110立方的超標集裝箱，其貨物總重大約在11-15噸，整車重量遠沒有達到6軸列車49噸的法規要求。快遞、家電運輸客戶之所以選擇6x4牽引車，是因爲考慮到返程可能需要配重載貨物，另外6x4牽引車保有量大，其二手車更加保值。非滿載運輸的6x4牽引車在之前計重收費階段還具備競爭優勢，但是實施按軸收費之後，滿載與非滿載運輸高速費用完全相同，物流公司爲了降低高速費用只能更換爲4x2牽引車。以北京到上海快遞物流爲例，1300公里全程高速，16個小時到達。兩天往返，固定班線，6x4牽引車要比4x2牽引車一個來回增加320元高速費用，一年增加4.8萬元。所以近期各大快遞物流公司都在集中採購車輛，全部爲4x2牽引車。

在準重卡和中卡領域，18噸4x2中卡成爲主流，尤其是9.6米貨廂車型，其內部尺寸大致爲9.5m×2.4m×2.5m，最大容積爲57立方，相當於13.5米半掛車標準貨廂容積的71%，但是高速費用降低了三個檔次，大約爲1.2元/公里。假設3輛18噸4x2中卡替換2輛5軸半掛列車，按照北京到上海快遞物流專線對比，2600*1*3-2600*2.2*2=-3120，前者高速費能夠節約3120元（3：2），相當於比1輛5軸半掛列車降低1560元，按照每年150趟計算則爲23.4萬元。雖然增加了2個司機的費用，但是總體費用還是在降低。因此很多物流公司開始使用18噸4x2中卡來替換半掛列車。

按軸收費導致運煤車馬力不增反降

按軸收費之後，由於很多運輸場景的高速費用已經超過燃油費用，因此從降成本角度而言，最好的方式就是不走高速公路。

當過多的車輛擁擠到國道和省道上之後，必然造成擁堵，平均行駛速度僅爲50-60km/h，紅綠燈密集區域走走停停，頻繁起步和剎車，不僅降低了運輸效率而且增加了油耗。根據筆者在西瓜視頻上看到的一條視頻，卡友“拉煤司機小劉”說通常一個晚上僅開了400km，而在高速公路上能開700km。

東風天龍VL400

解放J6P質惠版

筆者查看2020年新車上市資料發現，針對拉煤車市場很多重卡企業都推出了400馬力及以下的6x4輕量化牽引車。例如東風天龍VL400車型，匹配東風康明斯9.5L發動機，最大馬力400Ps，最大扭矩1710Nm，雖然很多客戶會擔心爬坡動力不足，但是在擁擠的國道和省道上跑不起速度，功率太大反而發揮不出優勢。東風天龍VL400在空油箱空尿素罐情況下，淨重僅爲7.6噸，比同類車型輕了0.4噸。由於拉煤車在磅秤上加載，必然會把承載能力用滿，輕0.4噸就可以多拉0.4噸，按照運費0.3元/km計算，每年行駛15萬公里計算，就能增加收入1.8萬元。

此外，解放J6P質惠版在拉煤車市場推出了380馬力車型，其駕駛室使用了短車身駕駛室，發動機採用錫柴CA6DL6-38E6，排量8.6L，最大馬力380Ps，最大扭矩1750Nm，筆者預計這款車型淨重在7.8噸左右。

2018年筆者曾判斷未來重卡發動機功率會越來越大，10升420馬力將成爲6x4牽引車的起步點，但在按軸收費之後，拉煤車領域卻出現了馬力不增反降的趨勢。

按軸收費爲何沒能實現降本增效的初衷

2020年5月6日高速公路恢復收費後，筆者調查發現，高速公路上的卡車明顯減少，而國道和省道已經擁堵不堪。筆者在反思，按軸收費的本意是爲了降低高速費，提高運輸效率，降低空駛率，但結果爲何不盡人意？

筆者認爲原因有三：第一，由於中國地區差異太大，很多資源型省市的貨物進出量無法實現均衡，例如陝西、山西、內蒙古等，卡車空駛率由資源佈局不均勻導致，並非是客戶行爲和市場行爲；第二，根據廣大卡友反饋，目前只有藍牌輕卡和2軸中卡的高速費用降低，其他車型普遍都是上漲，尤其是承擔60%以上噸公里的運輸任務的6軸半掛列車幅度最大，綜合來看，貨車高速費整體並沒有下降；第三，爲了降低運營成本，目前很多車輛只能儘量不走高速，改爲全程國道或省道，或僅在非常擁堵的路段上高速，運輸效率嚴重下降；第四，從車型發展角度分析，按軸收費之後4x2牽引車和18噸4x2中卡雖然熱銷，6x4牽引車小馬力車型也得到運煤車市場認可，但是從承載能力和行駛速度兩個維度分析，都代表着總體運輸效率在下降。

筆者建議相關部門應該考慮對5軸和6軸半掛列車高速收費標準進行重新測算，要出臺相關政策，鼓勵運輸效率高、時效性高的運輸車型迴歸高速公路，只有這樣，才能爲國道和省道分流，提高總體運輸效率，實現按軸收費的初衷。