路虎極光在2011年正式進入中國市場，在當時以其概念化的外觀設計，在國內市場十分火爆，終端一度要加價十多萬甚至二十多萬纔可以提車，首批極光車主落地近80萬，可見當時路虎極光在國內的受歡迎程度。隨着捷豹路虎在國內和奇瑞成立合資公司，極光成爲了首款國產的路虎車型。但是可能是國內很多品牌的爭相模仿，加上本身的質量問題，國產後的極光銷量急轉直下。上一代路虎極光在產品末期一度優惠10多萬，入門車型的售價僅爲27萬多，但是依舊帶不來銷量。

基於全新平臺下的路虎極光，不僅外觀依舊漂亮時尚，內飾也更加豪華，似乎路虎這次有意讓這款全新極光重新回到主流銷售市場。但事實卻打了路虎的臉，上市近一年來，路虎極光的銷量並沒有絲毫的起色，終端經銷商也頂不住了，僅上市一年就開始大幅度優惠，希望換取銷量。

以指導價35.58萬的2020款249PS青春版爲例，作爲極光的入門版車型，各大汽車平臺的車主真實成交價在27萬左右，比指導價低了整整8萬多。但是大幅優惠就換回銷量了嗎？我們查詢了今年5月的銷量數據，路虎極光僅售出了1026臺，排名SUV榜單的第138位。

而1026臺還是屬於非常好的數據了，今年1-5月，路虎極光一共僅售出了2078臺，月銷平均415臺左右，這個數據可以說非常低了。

要說路虎極光的產品力差嗎？其實單看極光這款車型，全系標配了2.0T+48V輕混，匹配9AT的動力組合，最大馬力249匹，最大扭矩365牛米；不僅如此，全系更是標配了多片離合器式的適時四驅系統，在同級別中的優勢還是很明顯的。在硬件配置水平上，極光的表現可圈可點，可能最大的問題點就是空間了，極光的車身長寬高分別爲：4371*1904*1649mm，軸距爲：2681mm，卻被列入了中型SUV，實際體驗下來，前排空間沒有太多問題，而後排空間就很侷促了，基本就是緊湊級SUV的水準。大多數國人還是希望能買到一臺更加均衡的豪華SUV，路虎極光就顯得有些偏科了。

同樣在網上被很多人吐槽的奔馳GLB,全系搭載1.3T發動機，全系均爲前驅車型，看似在硬件方面和極光不在一個級別，但是同樣的售價下，奔馳GLB今年5月卻賣出了5585臺，1-5月一共售出了19804臺，平均月銷3960臺左右，是極光的9倍多。更不用提目前大幅優惠的奧迪Q5L、寶馬X3等車型了，所以在同價位上有太多品牌力更強的車型可選，而這些車型同樣優惠幅度都不錯，所以即便是極光再降價，也很難與它們競爭。

對於喜歡極光這樣年輕時尚的外觀的朋友，或許現在入手是一個非常好的時機，畢竟對於不追求空間，喜歡個性的年輕消費者，路虎極光確實是一款很不錯的車型，但是如果是家庭消費者，或者想要購買一臺更爲均衡的豪華品牌中型SUV的話，其實同級別的德系品牌可能更加合適。

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