卡門內參

整理丨秦章勇

“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目,爲您梳理出行領域本週值得關注的商業新聞。以下是本週(6月29日-7月3日)值得關注的公司和商業新聞:

拜騰8億美元“蒸發”簡史

6月29日晚10點,未來汽車日報(ID:auto-time)獨家獲悉,在近5個小時的董事會之後,拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”,超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷表示,公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。停工停產期間,大部分中國區員工將待崗,僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運轉。

這個消息並不讓人意外。短短兩週內,在無序狀態下運轉一年的拜騰汽車經歷了無數個外界眼中的“至暗時刻”。欠債86億,北京、上海辦公室退租,北美和德國辦公室申請破產,南京總部停產停工,全球員工總數將迅速從約1500人銳減至百餘人規模。昔日含着金湯匙出生、被寄寓厚望的新勢力優等生拜騰,光環盡散,夢碎造車。

延伸閱讀:獨家揭密:拜騰大潰敗,8億美元「蒸發」簡史

3.4億車款被打6折,北汽幻速經銷商赴重慶維權

6月28日上午,未來汽車日報(ID:auto-time)獨家獲悉,近百名北汽幻速經銷商赴重慶維權,要求北汽幻速“退還本金”,現場不乏拖着行李箱、剛從外地趕來的經銷商。一名北汽幻速經銷商告訴未來汽車日報,全國北汽幻速經銷商被欠款總計3.4億元,如果事情得不到解決,他們將嘗試採取法律措施。

去年4月,北汽幻速發佈聲明,坦言2018年由於資金鍊問題,導致部分關聯企業應付賬款逾期。時至今日,北汽銀翔依然官司纏身。企查查信息顯示,涉及北汽銀翔的司法案件已經累計超過1200個,多數爲買賣合同糾紛。去年8月31日,北汽銀翔官微發佈消息稱,8月30日,重慶市政府與北汽集團正式簽署了推進北汽銀翔戰略重組協議,但官方並未披露重組後的具體細節。

延伸閱讀:北汽幻速“失速”:3.4億車款被打6折,近百名經銷商赴重慶維權

雷軍進軍汽車圈的野心未改

6月28日,小米商城官方微博發出一張新品海報圖,汽車輪廓圖下面赫然一行大字,“造車?我們是認真的”。這個消息一石激起千層浪,被外界視爲小米官宣造車的信號。話題一出,小米商城立即刪除了這條微博。小米集團公關部總經理徐潔雲在微博上明確回應:“沒有的事,是小米商城新媒體同學抖錯機靈了。”

烏龍事件背後的期待和熱議意味着,“小米造車”並非徹頭徹尾的僞命題。小米不會放過汽車出行這個重要的場景,它進軍汽車圈的方式,與雷軍的觀點正相契合。在諸多跨界合作之後,小米選定了車聯網作爲智能汽車領域的主陣地。天眼查數據顯示,小米科技有限責任公司於今年6月4日申請註冊小米車聯商標,並同時申請相關圖形商標。這意味着,小米即將正式加入車聯網戰局,與BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)、華爲和字節跳動一爭高下。

延伸閱讀:小米“造車”鬧烏龍,但雷軍進軍汽車圈的野心不假

特斯拉上市10年股價暴漲62倍

6月30日晚,特斯拉美股報收1079.81美元,當日上漲6.98%,市值首次突破2000億美元。截至當天美股收盤,特斯拉市值相當於1.1個豐田、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特或22個蔚來。10年前在納斯達克IPO之初,特斯拉的發行價只有17美元,上市當天收盤價23.89美元。這意味着,特斯拉股價與上市首日的收盤價相比上漲了44倍。如果有人幸運地在10年前以發行價購買了特斯拉的股票,如今已擁有62.5倍的收益。

股價大漲也讓特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的個人財富水漲船高。據福布斯實時富豪排行榜統計,馬斯克身家已達到446億美元,反超馬雲,位列第22位。與特斯拉“沾親帶故”的中國朋友也紛紛受益,7月1日,英威騰、奧特佳、模塑科技等多家供應商“喜提”漲停。

延伸閱讀:造富機器特斯拉:上市10年股價暴漲62倍,馬斯克身家超馬雲

國內零部件企業或成國六落地後的最終贏家?

7月1日起,國六排放標準在全國範圍內正式實施,國五車型停止生產和報關進口,爲期6個月的國五銷售過渡期正式開啓。到2021年1月1日,不符合國六標準的輕型汽車將禁止銷售和註冊登記。由於國六標準涉及系統的全面技術升級,缺乏自主研發能力甚至依賴技術引進的車企很可能被淘汰出局。因國六標準帶來的產業鏈變革,或將開啓新的百億級市場。

“目前來看,達成排放升級的核心技術都被壟斷在諸如博世這樣的外資零部件企業手中,從技術上看基本上都能達標,但不同企業的成本壓力會有所不同。”崔東樹表示,排放升級將利好上游零部件企業。多數券商認爲,國六升級對尾氣排放更爲嚴格的要求,將直接帶動汽車、有色金屬、 機械、化工產業鏈的部分產品替代和需求提升。

延伸閱讀:史上最嚴國六標準落地,國內零部件企業有望彎道超車

“段子手”納智捷或迎來告別時刻

6月29日消息,見證東風裕隆從無到有的東風裕隆總經理吳新發正式退休,似乎拉開了納智捷退市的序幕。近日,臺灣中央通訊社消息稱,臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識,裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場,目前東風裕隆納智捷退市細節仍在討論、評估中。

各種調侃、揶揄納智捷高油耗、高故障率、低保值率的段子,讓其“紅遍”社交網絡。除去段子裏的誇張成分,納智捷的敗退與頻頻曝出的質量問題不無關係,且東風裕隆並不具備整車平臺、動力總成等技術研發能力。東風裕隆一位離職高管在接受媒體採訪時表示:“話語權不統一、權力分散以及由此導致的管理內耗,是東風裕隆危機的根源所在。”

延伸閱讀:曾經靠段子「紅出圈」,如今銷量僅有個位數,又一個汽車品牌即將消失

破產重組成功,賈躍亭會回國嗎?

7月2日,賈躍亭發佈公開信,宣佈其在美國申請的個人破產重組最終完成,重組方案正式生效,債權人信託也隨之正式設立並開始運營。賈躍亭表示,在得到債權人委員會批准後,已經在債權人信託中預留了不超過10%的比例,主要用於樂視網股民的或有補償,待履行完相關法定程序後可以實施。

賈躍亭在最後表示“人生重啓”,並感謝債權人股東、投資人和樂視網股民對自己的支持、信任和理解,讓他能夠“踏上”回家的路。但這一次,賈躍亭是否真的回國,能否夢想成真仍是個未知數。

延伸閱讀:賈躍亭破產重組完成後發公開信:重啓人生,“踏上”回家的路

銀隆新能源還有機會嗎?

近日,天眼查顯示的銀隆新能源股份有限公司(銀隆新能源)工商信息顯示,格力電器董事長董明珠已經從股東中退出。對此,銀隆新能源迅速發聲明闢謠稱:“我司股東董明珠女士股權未發生任何變更。”洛陽市工信局還表示:6月27日,格力電器董事長董明珠在當地市領導陪同下,考察了格力智能製造產業基地、銀隆新能源產業園項目。

雖然造車美夢無限好,但在2017年,銀隆新能源就遭遇銷量滑坡:董明珠期待的3萬輛訂單實際只賣出3355輛,相比上一年幾乎腰斬。據《證券時報》探訪,銀隆的鈦酸鋰電池業務也基本停工,員工從700多人銳減到300多人。摸索造車4年,格力仍在汽車業的門檻外徘徊。如今造車新勢力淘汰賽加劇,留給董小姐的時間不多了。

延伸閱讀:留給董小姐「拯救」中國汽車的時間不多了

上汽入股神州租車,新出行業務仍是個巨坑?

7月2日晚,上汽集團和神州租車兩大上市公司的公告堪稱突如其來:雙方以及子公司簽署收購要約,前者子公司上汽香港將以大約18.98億港元拿下神州租車28.92%的股份。站在上汽的視角,共享租賃確實可以成爲新業務,並且能夠成爲“非個人用戶”的重要售車途徑。但覆盤神州優車的財務狀況,以及上汽既有的EVCARD業務,仔細思量之下,恐怕沒有那麼美好。

商業兼併重組,出於運營和架構的考量,往往涉事方會比較複雜。當傳統汽車產業逐漸在飽和的市場裏摸到增長瓶頸,新業務模式自然成爲必須探索的方向,只是“新”非但不等於“好”,甚至反而還帶着一股青澀。在新出行業務還不能順利解決自身盈利模式的時候,想象中的沃土很可能是個大坑。

延伸閱讀:上汽入股神州租車,移動出行“難消化”

ETC停車:真風口還是僞需求?

去年發生在ETC行業中“搶人大戰”還歷歷在目,銀行、互聯網企業、ETC設備廠商和用戶之間的反覆拉鋸之下,全行業完成了新增用戶1.2億,同比增長157%的驚人“戰績”。解決了ETC用戶的滲透問題之後,行業普遍認爲,ETC從高速公路走向車後服務市場將是大勢所趨,ETC停車或將成爲最先被突破的場景。

然而當前的現實是,ETC停車的推進速度並沒有之前預想中的那麼快,市場主流依然是視覺識別方案。“ETC停車的發展與早期的ETC高速通行場景非常相似,即行業進入市場的時間都很早,但市場發展一直不溫不火,距離高速發展還差一個引爆點。”高燈科技聯網合作部總經理黃澤堅如是評論。

延伸閱讀:ETC停車等風來

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