不玩直線的奧迪S3賽道進化改裝之路

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“ForryKang”，如有異議請聯繫刪除！

本人曾經就讀於美國俄勒岡州立大學，是一個賊喜歡車的學生。在美的期間一直熱衷JDM車型，BRZ，86，RX-7 FC，S14都玩過。

（我的第一輛車，斯巴魯BRZ。後來跑山出車禍徹底報廢了）

（我的第二輛車，賽恩FRS，改的太多，就不說了）

（我的第三輛車—純屬情懷。馬自達RX-7 FC，外觀儘量在模仿頭文字D裏高橋涼介的座駕）

（我的第四輛車就是尼桑的S14啦，因爲一直沒開過渦輪車，這車就買來玩一下，沒事漂移用）

因爲長期開的都是馬力小的自吸車，在美國時經常被一起玩車的小夥伴們爆直線。我是真正體會到了油門都踩到發動機裏面了都還是追不上別人的無力感。哈哈哈哈哈，太絕望了！

去年回國後，準備買車時，本來是想繼續我的JDM粉生涯的。一直在看車，馬自達MX-5，斯巴魯WRX STI都有考慮過，但是國內能供我選擇的手動擋JDM車型簡直是少得可憐（因爲自身原因，不準備買上了年份的二手JDM車）。後來在小夥伴們的慫恿下我把視線放在了德系車上。再三考慮下收入了下面這臺車---奧迪S3。

（因爲經濟原因，選擇了2019出廠和上牌的二手S3，成色很不錯，車況也是極品，跟新車比起來省了不少錢，爲我後續改車囤積了不少￥￥￥）

才提車回來的時候，我的感覺就是，第一：這車也太沒有殺氣了吧。這外觀這麼圓潤，一點都沒有性能車該有的戰鬥殺氣的感覺。第二：動力好強，推背感也太猛了（長期小馬力自吸車主沒體驗過）。前半段很猛，後段就稍微顯得很無力。第三：剎車的熱衰減太明顯了，跑山路後半段時剎車就變得很皮很軟。第四：輪胎225！！輪胎225！！輪胎225！！極限駕駛的抓地力太差。第五：原廠的這個風刀輪轂，對我來說簡直太醜了。

在開了將近不到一個月後，我開始了我的改車計劃。第一步就是先把剎車更換了。剎車我選擇的是SPEEDPASSION剎車套件，套件包括AP 9660的卡鉗搭配ENDLESS MX72的片，GOODBRIDGE的鋼吼，SPEEDPASSION的浮動盤和橋位。後剎車也只是更換SPEEDPASSION加大盤套裝。剎車油則是選擇的ENDLESS的RF650賽用剎車油。後面用355盤的同學一定要注意卡鉗和輪轂之間的間隙（本人18寸的輪轂），我換了加大盤後，卡鉗和輪轂的間隙非常非常近。我自己是把後面卡鉗稍微磨了那麼一點點，擴大了一點距離，以免卡小石子傷了輪轂。

（剎車的全套系統升級，熱衰減幾乎感覺不出來，腳感比原來緊實非常非常多。唯一不好的一點就是換了剎車系統後，你得換一套好的輪胎了，不然輕輕一腳就容易出ABS。等以後有錢了再把後面換成四活塞的）

第二步就是更換排氣了，SPEEDPASSION全段直通閥門排氣。整體感覺不錯，2千轉左右稍微有一點點共振。整體排氣聲音是低沉渾厚的，這一點我非常喜歡，不像其他的S3就是炸。

（讓我沒想到的是，直通換完後，這個車的動力會有明顯提升了不少）

第三步我就是把我最討厭的風刀輪轂更換掉了，因爲資金有限（也買不起正版），我選擇了國產鍛造仿BBS。輪轂數據選擇18寸，9J，ET38，畢竟18寸的輪胎要便宜不少。輪胎選擇了米其林的PS4 245/40/18的胎。輪轂螺絲用了BLOX的加長鍛造螺絲紅色款。

（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選着硃紅色，運動感十足。）

（輪轂整體做工不錯，目前激烈駕駛都沒啥問題）

第四步我就開始慢慢研究起來了外觀，先前脣更換了有包角的，戰鬥風十足的碳纖維款。再更換了帶領航燈的碳纖維後脣。加裝了碳纖維側裙，碳纖維的鴨尾。整體看着稍微有那麼點戰鬥的意思了。

後來因爲跑高速，碳纖維前脣中間的那個小板子因爲風阻太大直接給吹斷了。然後我自己又訂做了一塊大的塑料板。DIY了一下，額外加在了前脣下面，用拉桿把前脣整個拉在了前槓上。過後我又覺得車的前臉太有殺氣，後面看的又太溫柔。我就開始計劃裝大尾翼了。秉着要麼不裝，要麼就裝個誇張的原則。我選擇了BRZ火箭兔第三代的大尾翼，自己訂做了支架和拉桿。整個後背想加固了一層鐵皮，鑽了14個孔。就有了下面的效果。