两厢版思域快要上市，引得同事小周垂涎欲滴，吃饭时刷刷思域的新闻，走路时拉着同事聊思域，仿佛思域已经成了他生活的一部分了。不过，小周有点纠结，拿出了一张纸左边写上手动挡的优缺点，右边写上自动挡的优缺点，看来是纠结于思域该选择手动挡还是自动挡了。根据小周的说法，思域搭载了1.5T高性能发动机，却匹配了一个弱鸡CVT变速箱，靠钢带传输动力，还可能会打滑，根本不运动，只能是用来买菜。

话说到此处，车叔可就要简单科普下了。其实，CVT变速箱具备运动基因。曾经，CVT变速箱成为F1赛车开挂神器，完全适用激烈的驾驶运动，只是后来在赛场遭到禁用，且随着技术发展，逐渐成了民用买菜车必备。

上世纪90年代，英国的威廉姆斯F1车队和荷兰的达夫（DAF）公司研发了一款可以使用在F1赛车上的CVT变速箱。这款变速箱可以承受最大1073马力的输出，性能非常优秀。

在变速箱开发出来后，威廉姆斯车队将其安装在FW15C赛车上进行测试，并且通过软件将发动机的转速锁定在峰值扭矩区域。这个操作相当于给F1赛车开挂，因为CVT变速箱兼容的发动机转速和车速非常宽泛，一旦长期输出峰值扭矩，这相当于你在跑1000米的时候可以不用喘气，每分每秒都可以用百米冲刺的速度跑，这谁追得上你？

这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。

CVT变速箱短暂的光辉直接被国际汽联给拍熄了，不过即便CVT变速箱上场，也是个损耗品，它的寿命只有4小时，也就能坚持一场比赛，要是到第二场比赛，还得中途停车换变速箱！？这显然不可能。

值得一提的是，最早期的CVT变速箱也与DAF公司有关。公司创始人Van Doorne先生在1958年将第一套CVT变速箱装上了汽车，由于这种变速箱传动效率低、噪音大，且适用功率小，因此CVT变速箱一直是小规模使用。

经历F1赛车后，随着技术提升，CVT变速箱开始应用于民用车，且耐用性大大提升了。比如斯巴鲁WRX上的那台CVT变速箱，据称可以承受400牛·米的扭矩，何其疯狂。而思域上的CVT变速箱，也并没有特别弱，其将发动机的性能还是体现出来了，百公里加速成绩到8秒内没问题。

当然，CVT变速箱即便有案例可以证明它很性能，但它的主要特色还是平顺省油。由于依靠钢带传输动力，没有固定的齿比，所以它的动力传输不会中断，“换挡”过程非常平顺，也特别省油。只要强度足够，将其用于性能车，就能达到又快又省油的效果，还是挺不错的。

小周表示，那行，思域的峰值扭矩就220牛·米，远低于斯巴鲁那台CVT变速箱可以承受的400牛·米，虽说不是一家的，但既然CVT变速箱能够到这个水平，我大概率不会担心了。

车叔表示，若是真喜欢思域两厢版，选一辆手动车或许是最合适的，要不然就没必要买两厢车了。选择两厢车，大概率是喜欢思域TYPE-R的，而思域TYPE-R的精髓就是手动挡。买了两厢思域后，别说你不想改装成思域TYPE-R，若是真改装了，那么自动挡的挡把将会非常碍眼，失去了“思域TYPE-R”的精髓。

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