如果要在粵港澳大灣區車展上評個“最火”的展臺，那比亞迪肯定名列前茅。在車展首日，比亞迪的攤位就已人山人海，尤其是漢EV旁邊，那人多到我竟一時沒擠進去。但也有不少人反饋，漢EV的預售價有點小貴，23-28萬這個價格幾乎夠到豪華品牌中型車了，着實讓人感嘆：“以前沒錢買比亞迪，現在是沒錢買比亞迪”。

其實除了幾個造車新勢力，很多國產品牌中的“戰鬥機”，比如吉利、長城、奇瑞等都早已突破了15萬這個“國產車的天花板”。以前你想買15萬以上的國產車，除了紅旗外幾乎沒得選，而現在多到能逼出你的選擇困難症。那爲啥國產車越來越貴了？如果購車預算在15萬以上，值得放棄合資車去選擇國產車嗎？今天咱們就來探討這幾個問題！

爲何國產車越來越貴？

1. 設計請大師坐鎮

有句老話說得好—“人靠衣裝馬靠鞍”，很多自主品牌爲了車子看起來“高端大氣上檔次”，都請了著名大師來坐鎮的。比如長城請了曾在福特、寶馬任職的皮埃爾·勒克萊克，比亞迪是從奧迪挖來個沃爾夫岡·艾格，廣汽更是佼佼者，直接從德國奔馳總部邀來終身設計師張帆。很多人說不少國產車甚至比合資車更好看，這都是因爲車企投入成本在裏面的。

2.技術用了看家本領

當然有了好看的“皮囊”還是遠遠不夠，內在品質纔是決定能否走得更遠的重要因素。所以這方面，每個車企都是使出自己看家本領、喫奶的力氣都用出來了。

比如領克，因爲背靠沃爾沃大哥，所以機械底子好。 領克05用的就是和沃爾沃XC40相同的CMA平臺，發動機也是來自沃爾沃的Drive-E系列的2.0T發動機。

再比如長城，都是把最好的研發技術用在WEY上的，雖然是沒有沃爾沃這種大樹靠，但是本身誠意是十足的。爲了研發VV5、VV7，長城在歐洲、日本、北美都設立研發中心的。別看發動機和哈弗H7一樣用的是2.0T，在WEY的上的調教優化都要比哈弗好上一點。

3.營銷下了重本

品牌營銷一直都是商品銷售中的重要的一環，舉個例子，比如LV、愛馬仕等奢侈品牌的小包，售價動輒大幾萬，一個包的成本真有那麼貴嗎？很顯然沒有。之所以人們能接受，不外乎是品牌價值和那份所謂的面子。

而在汽車這事上也正是如此，雖然近些年人們對國產車的接受程度倒是越來越高了，但實質上大部分國產品牌還處在中低端位置，之所以有人覺得有的國產車貴，那是因爲它們並沒有得到普遍的承認。因此現在自主品牌在營銷上都花了不少人力物力，甚至還請名人來帶貨，比如長城直接就是把C羅請來代言。

值得放棄合資車去選擇國產車嗎？

對於價值觀不同的人來說，肯定得出很多不同的答案。好比我的同事，正是放棄了卡羅拉、昂克賽拉等合資勁旅，而去入手了一臺領克03，法拉利紅，愛不釋手，每天流竄深圳街頭相當囂張。

不過領克03放在同級競品裏，確實也很顯眼，國產品牌價格，合資品牌品質，最值回票價的是和沃爾沃XC40同款1.5T發動機。當然對年輕人來說，還有它張揚、非主流，又略帶點殺馬特的外形，當然還有各種原廠副廠的外裝款式和個性拉花。所以對我這位同事來說，這個價位就能買到這些，它顯然是值得的。

寫在最後：

總的來說呢，這些十幾二十萬的國產自主品牌車，性價比還是相當地好的。雖然車型的機械性能和國外品牌比，還有差距，但不是沒得比。當然啦，現在汽車行業正處在電動化技術變革的十足路口，傳統車企的技術優勢正在不斷被追趕，而國產車還真的有希望在新興技術領域實現彎道超車。好嘞！這次就說到這，最後問一下，如果同等價位下，你是支持國產車還是合資車呢？歡迎留言討論！