我国在电动车领域发展迅速，多亏了国家这些年对于新能源汽车的大力扶持。国家之所以这么重视，不光是为了节能减排，主要原因还是希望我国的汽车产业能在新能源这一块实现弯道超车，摆脱被外国汽车工业压制的局面。同时我国是一个多电少油的国家，有煤矿有核电站，但大部分的石油都需要从外国进口，为了避免在石油方面被卡住喉咙，发展新能源车也是国家战略非常重要的一步。

而在一开始，国内的电动车市场还存在很大的问题，市场比较混乱、续航里程短、汽车质量不好、油转电留下了一些技术隐患。但在多年的发展以后，市场逐渐成长与稳定了下来，近年来也能够交出一些在及格线以上甚至是拿高分的产品了。从近两年来国家的补贴开始大幅缩减，就能看出其中的变化。在国产汽车大品牌中，广汽一直做得非常不错，而广汽涉足新能源领域之后，更是被称为自主"特斯拉"。在广汽新能源的车型之中，Aion S就是一个在及格线以上的作品。

第一次见到Aion S的时候，我就觉得这台车有些熟悉，大灯以及尾灯的部分都有点像是丰田家族的雷凌。Aion S同样是使用带"倒钩"的大灯设计，并且中间穿过车标的贯穿式镀铬饰条装饰，也与雷凌的keen look设计也有点类似，而尾灯之间的贯穿式设计也有异曲同工之妙。并没有任何指责抄袭的意思，两辆车的设计思路不同，虽然恰巧使用了相似的形式，但最终给人带来的感觉也有非常大的不同。雷凌的设计线条更加柔和，表现更加自然，而Aion S所表现出来的线条则比较硬朗，有机械感和未来感，更加符合这台车的电动身份。

内饰部分，Aion S充分展现了国产车在这方面的大气，运动化的座椅、中央扶手箱以及门板上都有大块大块的麂皮材质，看上去非常高级奢华，而这仅是一台起售价不足14万的车。从触感上来看，材料应该是真皮，应该是使用其他动物的皮鞣制的，毕竟麂是我国的一级濒危物种，脑子正常的厂家都不会拿真麂皮做皮料。

在配置上，可能是电池组成本太高了，相较于其他同级国产车型来说，Aion S的表现比较一般。12.3英寸的液晶中控屏是全系标配，科技感表现还比较到位，但12.3英寸的液晶仪表盘并没有覆盖到中低配的大部分车型上，不过这也都还好说。但作为这台车宣传亮点的L2级别的各种自动驾驶功能、12个雷达、360°全景影像、全速域自适应巡航以及座椅记忆等等功能，都只存在于高配或仅存在于顶配车型上，配饰上的诚意稍显不足。这台Aion S作为紧凑型的轿车，售价在13.98-20.58万这个区间上，所呈现的配置表现确实比较一般，但出于成本考虑也是可以理解的。

Aion S的车身尺寸为4768*1880*1530mm，轴距为2750mm，轴距在紧凑型轿车中属于中等偏上的水平，内部的乘坐空间表现也比较一般。对于身高170cm左右的热来说，虽然后排腿部空间可以达到3拳，但头部空间却只有一两指的余量。由于电池组装在底盘上的缘故，前后排的坐姿都稍显偏高的，再加上前排两个较高的运动座椅，后排乘客的视野其实也并不是很通透。

动力上，Aion S搭载了一台总功率为135kW、总扭矩为300N·m的电机，同样也是一个中规中矩的水平，性能勉强超过了雅阁的入门版车型。Aion S的百公里加速成绩在8秒以上，在一众电动车中没有太多存在感，日常家用也难找到些许的激情。这台车的官方NEDC续航里程为510公里，但实际情况会更加复杂一些，在ECO模式下能开450公里，也还算是能够接受。但如果是跑高速，续航还会更少一些。需要长途行驶的时候，最好提前做好功课，规划附近有充电桩的路线，才能做到有备无患。

Aion S有5种驾驶模式可以选择，有一个正常模式、一个运动模式、两个经济模式，以及一个动能回收模式。在动能回收模式上，当松开油门踏板时，车辆便会通过回收动能来制动，在堵车状况下非常好用。

总的来说，这台Aion S作为一台电动车来讲，表现是在及格线以上的，并且14万的起步价还算是比较便宜的。当然，相较于燃油车型来讲这台车还是存在较大的不足，光是在续航里程上就远没有燃油车实用。所以这台车还是更适合那些有新能源补贴政策，或是车辆限购地区的消费者。