我國在電動車領域發展迅速,多虧了國家這些年對於新能源汽車的大力扶持。國家之所以這麼重視,不光是爲了節能減排,主要原因還是希望我國的汽車產業能在新能源這一塊實現彎道超車,擺脫被外國汽車工業壓制的局面。同時我國是一個多電少油的國家,有煤礦有核電站,但大部分的石油都需要從外國進口,爲了避免在石油方面被卡住喉嚨,發展新能源車也是國家戰略非常重要的一步。

而在一開始,國內的電動車市場還存在很大的問題,市場比較混亂、續航里程短、汽車質量不好、油轉電留下了一些技術隱患。但在多年的發展以後,市場逐漸成長與穩定了下來,近年來也能夠交出一些在及格線以上甚至是拿高分的產品了。從近兩年來國家的補貼開始大幅縮減,就能看出其中的變化。在國產汽車大品牌中,廣汽一直做得非常不錯,而廣汽涉足新能源領域之後,更是被稱爲自主"特斯拉"。在廣汽新能源的車型之中,Aion S就是一個在及格線以上的作品。

第一次見到Aion S的時候,我就覺得這臺車有些熟悉,大燈以及尾燈的部分都有點像是豐田家族的雷凌。Aion S同樣是使用帶"倒鉤"的大燈設計,並且中間穿過車標的貫穿式鍍鉻飾條裝飾,也與雷凌的keen look設計也有點類似,而尾燈之間的貫穿式設計也有異曲同工之妙。並沒有任何指責抄襲的意思,兩輛車的設計思路不同,雖然恰巧使用了相似的形式,但最終給人帶來的感覺也有非常大的不同。雷凌的設計線條更加柔和,表現更加自然,而Aion S所表現出來的線條則比較硬朗,有機械感和未來感,更加符合這臺車的電動身份。

內飾部分,Aion S充分展現了國產車在這方面的大氣,運動化的座椅、中央扶手箱以及門板上都有大塊大塊的麂皮材質,看上去非常高級奢華,而這僅是一臺起售價不足14萬的車。從觸感上來看,材料應該是真皮,應該是使用其他動物的皮鞣製的,畢竟麂是我國的一級瀕危物種,腦子正常的廠家都不會拿真麂皮做皮料。

在配置上,可能是電池組成本太高了,相較於其他同級國產車型來說,Aion S的表現比較一般。12.3英寸的液晶中控屏是全系標配,科技感表現還比較到位,但12.3英寸的液晶儀表盤並沒有覆蓋到中低配的大部分車型上,不過這也都還好說。但作爲這臺車宣傳亮點的L2級別的各種自動駕駛功能、12個雷達、360°全景影像、全速域自適應巡航以及座椅記憶等等功能,都只存在於高配或僅存在於頂配車型上,配飾上的誠意稍顯不足。這臺Aion S作爲緊湊型的轎車,售價在13.98-20.58萬這個區間上,所呈現的配置表現確實比較一般,但出於成本考慮也是可以理解的。

Aion S的車身尺寸爲4768*1880*1530mm,軸距爲2750mm,軸距在緊湊型轎車中屬於中等偏上的水平,內部的乘坐空間表現也比較一般。對於身高170cm左右的熱來說,雖然後排腿部空間可以達到3拳,但頭部空間卻只有一兩指的餘量。由於電池組裝在底盤上的緣故,前後排的坐姿都稍顯偏高的,再加上前排兩個較高的運動座椅,後排乘客的視野其實也並不是很通透。

動力上,Aion S搭載了一臺總功率爲135kW、總扭矩爲300N·m的電機,同樣也是一箇中規中矩的水平,性能勉強超過了雅閣的入門版車型。Aion S的百公里加速成績在8秒以上,在一衆電動車中沒有太多存在感,日常家用也難找到些許的激情。這臺車的官方NEDC續航里程爲510公里,但實際情況會更加複雜一些,在ECO模式下能開450公里,也還算是能夠接受。但如果是跑高速,續航還會更少一些。需要長途行駛的時候,最好提前做好功課,規劃附近有充電樁的路線,才能做到有備無患。

Aion S有5種駕駛模式可以選擇,有一個正常模式、一個運動模式、兩個經濟模式,以及一個動能回收模式。在動能回收模式上,當鬆開油門踏板時,車輛便會通過回收動能來制動,在堵車狀況下非常好用。

總的來說,這臺Aion S作爲一臺電動車來講,表現是在及格線以上的,並且14萬的起步價還算是比較便宜的。當然,相較於燃油車型來講這臺車還是存在較大的不足,光是在續航里程上就遠沒有燃油車實用。所以這臺車還是更適合那些有新能源補貼政策,或是車輛限購地區的消費者。

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