我想购入 哈弗H9的用户，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感，他的内心一定是怀揣越野梦的。的确，哈弗H9这款车型自打上市之初，强悍二字就成为了它的重要标签，壮阔的身型、硬派四驱的设定再加上超高性价比，说它是“40万以下硬派越野的不二之选”，也并非吹捧。

所以，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶、坦克转向、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣。

而在内部关乎舒适性的配置方面，H9的智能化和功能性进一步强化，包括OTA升级功能、车机互联系统升级、增加L2级ADAS装备、提供蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能。另外，H9-2020款对内、外饰设计进行小改，更显精致化并提升档次感。还更换电子助力转向机。

造型&进化

2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变，并全面满足国VI排放标准。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑。

关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显，但如果你把老款车型放在旁边，还是挺容易看到区别的。作为改款车型，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例。此次小改款针对前脸所进行的升级，令新车变得硬朗且棱角分明，但这无非是一次锦上添花的过程。

其实对于专注越野性能的消费者而言，长相并不是重点，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了。

2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感，整个前脸的高品质感，得到了很好的提升。

改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的。关于车身尺寸，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件，3000元）车型的长度多了一些，达到了5090mm，其他长度保持一致。

尾部没做任何调整，与老款看不出什么分别，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了。关乎越野的方面，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装。

前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说，可以后期去进行加高。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17，智享型及以上车型均配备了265/60 R18的轮胎规格，作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案，搭配的是入门级AT胎固铂ATS，还是非常值得玩家考虑的。

内饰&空间

至于车辆内部的形象，新款车型与老款车型相比并没有什么变化，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹”供选择，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少。

四辐方向盘造型和材质没变化，尺寸还是不小，包覆的材质比较硬，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹，抓握在手上很不容易打滑。里子里的变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢。

试驾车型采用了全液晶仪表的设计，整体尺寸并不夸张，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面，还支持三种主题模式的自由切换。

中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见，它可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，是专为户外玩家使用而准备的专属配置。

中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，面风格上采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作，即便腾不出手，通过车联网系统的语音识别交互，也能帮车主完成地图、娱乐、空调等功能的设定。并使用了全新一代车联网服务功能，新车增配的OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大功能，并对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级。新增的智享出行服务涵盖了“影音娱乐、新闻资讯、出行服务、车友互动”等多种功能，用起来很便利。

空间也还是有三排七座的布局，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了。除此之外，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感。

由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了。H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态，这就避免了越野时蹭到踏板的情况，也等于变相提升了通过性。

如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话，仪表以及中控台上的显示器有了升级，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已。

其实储物并非7座车型的长项，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车。而H9是在左驾右行的中国道路，如果右侧开门，会更科学一些。

驾控&越野

在动力方面，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化，新哈弗H9针对动力输出进行了调整，最大输出功率改变为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米。但燃油标号却从95号降低为92号，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度，恶劣环境适应能力得到大幅度提升。

与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF 8速自动变速箱，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分。而从二者的实际匹配效果来看，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升，在铺装路面上的行驶工况，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了。

动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机，踩下油门踏板时，动力系统的相应很快，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿，因为当你看时速表你才会发现，仪表盘速度上升得很快。如果你还想再体验一下它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣，同样是可行的。

H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软，但弹性很足，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉。

也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的。

即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点，但作为一辆“硬核”硬派越野，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方。

新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位。在新款H9之上，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍。

首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。

在一般情况下，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑，也可以很快的被电子限滑给控制住。关于差速锁的选装，“精英型、舒适型、悦享型”是不带后锁的，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型、尊享型、尊贵型”均标配后锁，可以选装是价格6000元的前差速锁。

但需要明确的是，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁”更高，对于我个人而言，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过，只要你不是专业的越野玩家、不会刻意追求极限越野，H9可以满足你到任何你想要去的地方。

总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势，这一状态，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺。

简单来说，自主品牌硬派越野车的“扛把子”车型，就是H9了，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车。