我想購入 哈弗H9的用戶，一定不只是想僅僅享受開大車的那種坐姿高人一等的威嚴感，他的內心一定是懷揣越野夢的。的確，哈弗H9這款車型自打上市之初，強悍二字就成爲了它的重要標籤，壯闊的身型、硬派四驅的設定再加上超高性價比，說它是“40萬以下硬派越野的不二之選”，也並非吹捧。

所以，消費者對新款H9的期待也不僅僅圈定在車主身上：L2級自動駕駛、坦克轉向、三把差速鎖，百萬元級SUV才具備的越野裝備都出現在了新哈弗H9身上，而這些配置，即便是非越野圈玩家也能共鳴。

而在內部關乎舒適性的配置方面，H9的智能化和功能性進一步強化，包括OTA升級功能、車機互聯繫統升級、增加L2級ADAS裝備、提供蠕行模式、坦克掉頭模等越野輔助功能。另外，H9-2020款對內、外飾設計進行小改，更顯精緻化並提升檔次感。還更換電子助力轉向機。

造型&進化

2020款哈弗H9在外觀細節方面有所改變，並全面滿足國VI排放標準。2020款車型目前擁有四款外觀顏色：漢密爾頓白、艾爾斯灰、叢林綠和炫晶黑。

關於新哈弗H9在外觀上的變化並不明顯，但如果你把老款車型放在旁邊，還是挺容易看到區別的。作爲改款車型，延續自老款車型的車身形式已經決定了它擁有一幅標準的高端越野車的形體比例。此次小改款針對前臉所進行的升級，令新車變得硬朗且棱角分明，但這無非是一次錦上添花的過程。

其實對於專注越野性能的消費者而言，長相併不是重點，但新哈弗H9的前臉形象已經收斂了許多，壓縮尺寸之後的進氣格柵明顯提煉了車頭的視覺高度，老款車型那種仰面朝天囂張跋扈的味道沒有了。

2020款哈弗H9全系配備LED矩陣大燈，替換了老款的氙燈，相應的大燈的內部結構也以矩形的LED光源相較老款車型上圓形透鏡也變得更加高級有科技感，整個前臉的高品質感，得到了很好的提升。

改款之後的H9還是有着非常濃重的普拉多味道，尤其是後半部分造型幾乎是一個墨子刻出來的。關於車身尺寸，採取吊掛式備胎車型的長寬高分別爲4856/1926/1900mm，軸距爲2800mm；採取揹負式小書包備胎（選裝件，3000元）車型的長度多了一些，達到了5090mm，其他長度保持一致。

尾部沒做任何調整，與老款看不出什麼分別，只是尾燈組的示寬燈變得更加精緻了。關乎越野的方面，保險槓下部爲安裝拖車鉤預留了開口，對這個東西有需求的車主可以直接將蓋子取下安裝。

前後輪的懸掛行程都比較長，輪眉與輪胎面直面有着較大的空隙就是爲越野準備的，當然對於重度越野的消費者來說，可以後期去進行加高。輪胎方面，低配的兩款車型輪胎尺寸爲265/65R17，智享型及以上車型均配備了265/60 R18的輪胎規格，作爲越野車來說，很多用戶都會更換AT胎。所以官方還提供了265/65R17的AT輪胎選裝方案，搭配的是入門級AT胎固鉑ATS，還是非常值得玩家考慮的。

內飾&空間

至於車輛內部的形象，新款車型與老款車型相比並沒有什麼變化，但是裝飾件和配色都進行了調整：豪華版及以上的車型內飾的飾板提供了一個“金絲絃木紋”供選擇，而另外的三款車型則沿用老款的飾板“啞光金絲檀木紋”，精緻的紋理帶來的直接好處就是老氣橫秋的感覺減弱了不少。

四輻方向盤造型和材質沒變化，尺寸還是不小，包覆的材質比較硬，方向盤兩側的握柄採用了顆粒感極強的材質包裹，抓握在手上很不容易打滑。裏子裏的變化，重點是從機械式液壓助力升級成了EPS電子助力轉向，這一改變使得轉向力度有着似乎和車子本身塊頭完全不匹配的輕盈手感，我很喜歡。

試駕車型採用了全液晶儀表的設計，整體尺寸並不誇張，但深深內嵌在儀表臺內大大避免了液晶屏幕容易出現的反光問題，此外，整體的顯示效果以及屏幕飽和度都表現的相當不錯，整個儀表盤能展示的信息包含了所有關乎行車信息非常全面，還支持三種主題模式的自由切換。

中控臺上的小液晶屏幕在絕大多數SUV上都不可見，它可以顯示氣壓、海拔、指南針、車輛角度以及氣溫數據，是專爲戶外玩家使用而準備的專屬配置。

中央液晶屏的尺寸升級到了9英寸，面風格上採取扁平化設計，有助於駕駛者更快地完成操作，即便騰不出手，通過車聯網系統的語音識別交互，也能幫車主完成地圖、娛樂、空調等功能的設定。並使用了全新一代車聯網服務功能，新車增配的OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大功能，並對手機互聯、儀表交互、遠程控制等關鍵功能進行升級。新增的智享出行服務涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務、車友互動”等多種功能，用起來很便利。

空間也還是有三排七座的佈局，當然你也可以選擇後排座椅更加舒適的五座車型，新哈弗H9的座椅也進一步細化地調整了形體，對駕駛者的包裹性和支撐性也更好了。除此之外，真皮座椅菱形的縫線也讓新哈弗H9多了一絲豪華感。

由於車身較高，導致上下車會比較費力也不優雅，雖然A/B柱的拉手可助一臂之力，但對於身材不夠高大的人來說始終是個掣肘，因此H9配備的豪華型以上車型配備的電動踏板就顯得非常重要了。H9的離地間隙其實不高，電動踏板在行駛時是隱藏狀態，這就避免了越野時蹭到踏板的情況，也等於變相提升了通過性。

如果一定要在內飾的設計上找到一點差異的話，儀表以及中控臺上的顯示器有了升級，另外五座版的車型上後排中央扶手還增加了一塊五英寸的觸控面板用於控制車輛的內部功能，僅此而已。

其實儲物並非7座車型的長項，不過在第三排座椅放倒的情況下，尾箱空間還是非常可觀的。問題也有：左側開啓的尾門實際是從普拉多學來的，但普拉多應付的是右駕左行的道路上側邊停車。而H9是在左駕右行的中國道路，如果右側開門，會更科學一些。

駕控&越野

在動力方面，新哈弗H9依舊搭載的依舊是2.0T渦輪增壓動力；不過，爲了應對國六排放的升級以及產品性能的優化，新哈弗H9針對動力輸出進行了調整，最大輸出功率改變爲165千瓦，最大扭矩從355牛米提升到了385牛米。但燃油標號卻從95號降低爲92號，而這這無疑大大減小了該車在極端環境下的燃油補給難度，惡劣環境適應能力得到大幅度提升。

與2.0T渦輪增壓發動機匹配的是ZF 8速自動變速箱，相比於其他哈弗車型使用的雙離合變速箱，採埃孚8AT無疑對哈弗H9的動力系統有着更高的加分。而從二者的實際匹配效果來看，整套動力系統的線性程度得到了相當程度的提升，在鋪裝路面上的行駛工況，8速自動變速箱對於發動機動力變化的響應很積極，變得更加好開了。

動力的調教風格非常像一輛大排量自吸發動機，踩下油門踏板時，動力系統的相應很快，但給你的感覺確是那種不疾不徐的沉穩。不過這種沉穩更多的原因是因爲高坐姿，因爲當你看時速表你纔會發現，儀表盤速度上升得很快。如果你還想再體驗一下它的極限出力，叩動換擋撥片或者切換到運動模式，全手動或者用更加積極的動力響應來換取你的樂趣，同樣是可行的。

H9採用了前雙叉臂獨立懸架+後多連桿整體橋設計，整體調教偏軟，但彈性很足，在鋪裝路面上駕駛新哈弗H9是一個很愜意的過程，長行程的懸掛和非承載式的車身隔絕了路面上幾乎所有的震動，但也讓它開起來會有開大船一樣忽忽悠悠的獨特感覺。

也正是因爲這種大越野車所特有的隔絕感，讓乘坐新哈弗H9在長時間的公路通行過程中會非常的舒適，H9的NVH水平絕對完全超越了同價錢大衆化豪華品牌轎車的水平，城市通勤，它給你的舒適感和D級轎車是有得一比的。

即便新哈弗H9在鋪裝路面表現得有多麼可圈可點，但作爲一輛“硬核”硬派越野，非鋪裝路面的表現纔是能否實實在在加分的地方。

新款H9採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統還提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六種駕駛模式供駕駛員選擇。這臺系統相比於傳統的單速TOD系統增加了4L檔位。在新款H9之上，該系統的4L擋位能夠將扭矩放大至2.48倍。這也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以達到954.8牛米數據相當強悍。

首先較大的接近角、通過角和離去角就給了普拉多征服惡劣路況的先天條件，行程極長的懸掛系統讓哈弗H9的四條驅動輪幾乎沒有離地的可能，自然也就不存在什麼差速器打滑過不去的情況。哈弗H9這種長行程的大越野車行駛在這樣的路面上，輪胎的每一次起伏都是一次令人賞心悅目的過程，姿態非常穩健和從容。

在一般情況下，駕駛H9是很難用得上真正需要差速鎖的路況的，即便在偶有糟糕路段好不容易爲新哈弗H9製造的打滑，也可以很快的被電子限滑給控制住。關於差速鎖的選裝，“精英型、舒適型、悅享型”是不帶後鎖的，可供選裝的是價格12000元前/後橋差速鎖；而“豪華型、尊享型、尊貴型”均標配後鎖，可以選裝是價格6000元的前差速鎖。

但需要明確的是，極端惡劣路況對駕駛者的駕駛技能的要求比“三把鎖”更高，對於我個人而言，駕駛H9並非非要去追求在這種地形的穿越，它強悍四驅系統存在的意義是極大地拓展你的出行範圍並在某些極端時刻保證你不需要援手就能安然通過，只要你不是專業的越野玩家、不會刻意追求極限越野，H9可以滿足你到任何你想要去的地方。

總結：中期改款的哈弗H9除了造型設計未見顯著變化，僅滿足了越野愛好者對越野的需求，其諸多舒適性配置的觸角似乎也想向更寬泛的受衆人羣伸出，從發動機到變速箱再到智能裝備都做了近乎換代式的升級，繼續展現出40萬元之內“硬派越野最優解”的態勢，這一狀態，在國產普拉多全面停產之際，還會保持得更加堅挺。

簡單來說，自主品牌硬派越野車的“扛把子”車型，就是H9了，它幾乎是你能買到的在公路舒適性和越野通過性拿捏得最爲均衡的越野車。