騰訊七千萬增持蔚來，美團5億投資理想，巨頭爲啥都盯上新能源？

最近一段時間，對於廣大新能源汽車來說可以說真的是一段好時光，經歷了之前的汽車銷量寒冬，面對着新能源補貼退坡，終於他們碰到了好時候，這是因爲互聯網巨頭開始盯住新能源了，紛紛下場投資，爲啥當前互聯網都看上了新能源？

一、互聯網巨頭看上新能源

2020年已經過半，在疫情和資本寒冬的雙重打擊下，有的新造車勢力已經倒下，落得一地雞毛；有的則“厚積薄發”，持續在資本市場和消費市場創造新的記錄。近日，界面新聞記者從天眼查獲悉，理想汽車在昨日獲得美團和李想個人5.5億美元D輪投資。有消息稱，本輪融資是由美團5億美元領投，理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬美元，投後估值公司估值達40.5億美元。

雖然截至昨日，雙方都向外界表示“不予置評”。但美團創始人王興個人認證微博賬號給一篇美團投資理想汽車D輪的報道內容點了贊。事實上，這並不是美團首次投資理想汽車。2019年8月，理想汽車發佈公告表示，公司已經完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創始人王興領投近3億美元，字節跳動投資3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投，李想個人繼續投資近1億美元。而在今年2月，理想汽車還獲得中金資本的股權融資，不過交易金額並未披露。

據資料顯示，截至2019年底，理想汽車已披露的融資金額超110億元，公司估值爲29.3億美元（約合人民幣206億元），其主要投資方有明勢資本、經緯投資、首鋼基金、梅花創投等。

而且理想汽車也不是第一家拿到紅包的新能源汽車企業，前不久蔚來也同樣拿到了紅包，6月19日，騰訊通過旗下Huang River基金斥資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股ADS。根據文件，騰訊報告通過優先股所有權、可轉換票據和購買額外股份。截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1%的A類普通股。券商中國記者注意到，此次增持後，騰訊持有蔚來的股數較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS，還包括由持有的2020年8月30日到期可轉換票據可轉換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已坐穩蔚來第二大股東位置。

據瞭解，今年6月初，蔚來汽車曾宣佈將發行6000萬股ADS，發行價擬定爲5.97美元，預計此次淨募資3.44億美元，騰訊增持就源於此次蔚來的發行計劃。當天在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤後上漲5.5%，最終報收7.34美元/股，上漲2.23%，總市值86.94億美元（614.73億元人民幣）。

騰訊增持蔚來，美團加投理想，新能源汽車爲啥能被互聯網巨頭們如此看好？這其中又有什麼樣的根源呢？

二、爲啥互聯網巨頭都看好新能源？

如今各大互聯網巨頭組團增投造車新勢力，讓大家不禁想起遠走美國的賈躍亭，可以說賈躍亭是所有國內互聯網企業家當中第一個看好新能源汽車的，我們姑且不說樂視的巨大漩渦和背後的恩怨情仇，就說這個眼光還是相當不錯的，只是新能源長期看好是大勢所趨，但是現在各大互聯網巨頭紛紛加碼這其中的原因到底是什麼呢？

首先，汽車產業的寒冬的確已經過去了。從宏觀的角度來說，過去一段時間尤其是2019年全年堪稱是汽車產業的寒冬，汽車銷量節節下滑，各大汽車企業勉力求生，而到了2020年雖然我們碰到了前所未有的公共衛生事件，由此引發的黑天鵝席捲全球，但是正如老子所說“禍兮福所倚，福兮禍所伏”，汽車產業面對着黑天鵝反而否極泰來，由於大家對於病毒的畏懼，傳統的公共交通工具越來越被大家所擔心，正是如此消費者出於安全，爲避免公共交通交叉感染轉而購買汽車，汽車消費復甦正在持續發力，中汽協披露數據，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降 23.5%，環比增長 12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環比下降13.7%。雖然數據並不是最好，但明顯復甦的趨勢卻已經形成，我們可以說新能源汽車已經開始觸底反彈了。

其次，新基建的風口正在完善新能源汽車的基礎設施。之前我們曾經反覆討論過，爲什麼新能源汽車的發展壓力如此巨大，這是因爲對於傳統燃油車來說，傳統燃油汽車的基礎設施都已經非常完善了，但是新能源汽車的基礎設施卻是遠遠不足，所以新能源汽車企業在發展自身的同時還承擔着巨大的新能源汽車基礎設施建設的壓力，這就是爲什麼新能源汽車一直處於嚴重虧損的重要原因。根據任澤平先生的《新基建：全球大變局下的中國經濟新引擎》一書的論述，2019年中國的充電樁保有量超過100萬臺，但是依然是3.1輛新能源汽車才能平攤到一個充電樁，中國充電樁行業存在着“私人建樁少，公共充電難，充電存在安全隱患”的顯著問題，在這樣的情況下，其實隨着新基建的發展，公共充電樁和私人充電樁都會快速拓展，從而給新能源汽車企業帶來了巨大的市場優勢，這樣的基礎設施建設能夠有效地幫助新能源汽車企業實現基礎設施的完善，再加上今年3月31日，國務院召開常務會議，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，原定於2020年是補貼政策取消的最後一年，以及各地紛紛出臺政策刺激新能源汽車消費，新能源汽車的風口的確來臨了。

第三，互聯網造車新勢力正在脫穎而出。原先新能源汽車產業多是傳統車企來做汽車，基本上都是老舊的汽車改個新能源版就拿出來賣了，但是這樣的改裝只能說是個四不像，而對於新能源汽車的造車新勢力來說，由於沒有之前的束縛，也不存在傳統的路徑依賴，反而有了自己的創新動力，基本上除了特斯拉之外，他們都不會去抄襲傳統的汽車企業，也正是如此我們看到新能源汽車市場正在快速變化過程中，一批騙補貼的汽車企業正在被市場所淘汰，取而代之的則是真正有市場競爭力的巨頭。再加上新能源汽車和互聯網企業天生的融合性，汽車中控屏可是互聯網的第四屏，互聯網企業不會放棄這樣的市場，所以互聯網巨頭們紛紛下場佈局新能源也可謂是看到了市場的方向。