关键点

• 梅赛德斯车手博塔斯，利用第一次安全车时段进站，换下软胎、换上硬胎，以一停策略始终保持着领先位置，这也是预期中理论最快策略。他也是领奖台上唯一一位执行一停策略的车手。
• 比赛结束前夕，又一次更长的安全车时段，推动了又一轮进站，但是博塔斯（还有他的队友刘易斯·汉密尔顿）留在了赛道上，不像他们大部分的竞争对手，都选择了再次进站。
• 第一次安全车出动，是策略的转折点，很多车手都在此时进站换上了硬胎，开启第二个比赛阶段。唯一例外的，是赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯，他的最后一段使用中性胎，最终第六名完赛。
• 第二和第三名完赛车手，法拉利的夏尔·勒克莱尔和迈凯伦的兰多·诺里斯，在比赛中使用到了这个比赛周末所有三款配方轮胎。

每款配方轮胎表现

• 硬胎C2：除了佩雷斯之外，所有车手都用到了这一配方轮胎，是计划中第二个比赛阶段多圈数的关键要素。哈斯车手罗曼·格罗斯让在比赛早期的一次打滑之后，首个进站换上了硬胎。
• 中性胎C3：前十以外起步的车手，全部使用这一配方轮胎作为起步轮胎，同时这也是第二位起步的维斯塔潘，计划执行逆向策略的关键。迈凯伦的兰多·诺里斯，使用这一配方轮胎在比赛结束时做出了全场最快单圈。
• 软胎C4：比赛初期亮相，随着第一次安全车带来的进站窗口顺势被换下，同时也在比赛最后一段出现--在最后一次安全车时段后，一些车手尝试利用这一配方轮胎更好的速度，在最后一段进行冲刺。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

"比赛策略，很大程度地取决于数次安全车，所有车队都对快速变化的情况做出了反应。这也将很多车手原定的一停策略变成了两停。在赛道上和维修区里，都发生了很多，包括三款配方轮胎的性能表现，都达到了我们的预期，以及不可预期的策略差异。同时，祝贺迈凯伦的兰多·诺里斯赢得自己在F1的首个领奖台和首次最快单圈。对于每个人来说，在新冠疫情的影响下，开启这个赛季都非常艰难，但现在，显然我们有了一个令人激动的开局--我们将在一周之内，再来一次。"

每款配方轮胎的最快单圈
博塔斯 1分07秒657	诺里斯 1分07秒475	维特尔 1分08秒623
汉密尔顿 1分07秒712	勒克莱尔 1分07秒901	吉奥威纳兹 1分08秒796
阿尔本 1分08秒432	塞恩斯 1分07秒974	汉密尔顿 1分09秒000

正赛最多圈数
轮胎配方	车手	圈数
硬胎C2	加斯利、奥康、汉密尔顿、博塔斯、吉奥威纳兹	30
中性胎C3	佩雷斯	30
软胎C4	博塔斯、汉密尔顿、塞恩斯、阿尔本、勒克莱尔、佩雷斯、诺里斯	26

进站汇总
车号	车手	起步轮胎	第一次进站	第二次进站
77	博塔斯	旧软胎	新硬胎 （26）
16	勒克莱尔	旧软胎	新硬胎 （26）	新中性胎 （51）
4	诺里斯	旧软胎	新硬胎 （26）	新中性胎 （51）
44	汉密尔顿	旧软胎	新硬胎 （26）
55	塞恩斯	旧软胎	新硬胎 （26）	新中性胎 （52）
11	佩雷斯	旧软胎	新中性胎 （26）
10	加斯利	新中性胎	新硬胎 （26）
31	奥康	新中性胎	新硬胎 （26）
99	吉奥威纳兹	新中性胎	新硬胎 （25）	新软胎 （55）
5	维特尔	新中性胎	新硬胎 （26）	新软胎 （51）
6	拉蒂菲	新中性胎	新硬胎 （26）	新软胎 （51）
26	科维亚特	新中性胎	新硬胎 （26）	新软胎 （51）
23	阿尔本	旧软胎	新硬胎 （26）	旧软胎 （51）
7	莱科宁	新中性胎	新硬胎 （24）	旧软胎 （51）
63	拉塞尔	新中性胎	新硬胎 （25）
8	格罗斯让	新中性胎	新硬胎 （20）
20	马格努森	新中性胎
18	斯托尔	旧软胎
3	里卡多	旧软胎
33	维斯塔潘	旧中性胎

（倍耐力）