时间又来到七月份了，我们来看看刚刚过去的六月份汽车投诉榜的情况，根据国内某知名投诉网站的投诉数据统计，六月份汽车投诉排行榜前十如下。

六月与五月份的投诉排行榜相比有部分变化，其中五月份吉利汽车前十中占了四席，但六月份只剩两席，而马自达从两席增长到了三席，作为一个小众品牌独占三席真是匪夷所思。接下来我们对排名前十的车型进行问题分析。

一、阿特兹“异响天开”

记得上上个月我们说马六阿特兹位列榜首，而上个月阿特兹同样位列榜首，而这个月它仍然是榜首，即连续三月被投诉之王，四月份阿特兹的投诉量是131例，而五月份投诉量增长了3倍达383例，六月份直接增加528例，还在不断的增加中。而投诉的主要问题依旧是车身异响：1、车身的A、B、C柱、中控和车窗都有车主反映有异响，而且有的严重影响正常驾驶；2、出现问题的都是2020款车型，自今年3月份以来投诉越来越多，而且异响问题厂家也无法解决。

二、吉利博越 “难以互联”

吉利博越从上月的第八名直升到本月的第二名，投诉量为181例比上月的90翻了正好一倍，博越是吉利的明星车型也是吉利的功臣，想当年吉利就是靠着这款车从二线自主变成了一线大哥大，虽去年来销量下滑严重，但近期还是表现可以进了SUV销量前十，投诉的主要内容是:车载互联故障和变速箱顿挫。

三、CX-4 “响了又响”

投诉老大是马自达，而老三又是马自达，一汽马自达CX-4以165例投诉排名第三，做为马自达的首款轿跑SUV,CX-4堪称颜值担当，但轿跑叫好不叫座，所以销量一直不咋地，五月份的投诉榜还没有它什么事，六月份直接进前三了，而投诉的主要原因和它大哥阿特兹一样，“异响天开”即天天开着车，不是A柱响就是B柱响，而且都是2020款的车型，严重怀疑一汽马自达换了供应商或者生产线，导致新款车型异响不断，这已经从单一产品问题上升到生产能力问题。

四、吉利星越 “心存怨恨”

吉利星越以161例投诉排名第四，比上月第二的269例相比还是好了很多，投诉的主要原因是车机系统故障以及销售欺诈，详细点就是在星越上市发布会告知吉利星越率先搭载最新GKUI19系统，核心CPU是与联发科技最新合作研发定制正式批量生产，代号为E01的芯片!此芯片型号为MT6735，采用的是ARM Cortex- -A53 4核64位构架1.5GHz 的CPU。 但实车搭载的车机系统均为GKUI12!车机硬件的CPU芯片制造商是Neusoft(东软)，芯片采用的是ARMCortex-A94核32位构架0.792GHz的CPU两颗芯片，完完全全不是一个时代的产物。导致车主使用过程中出现卡顿、黑屏、死机、严重影响驾驶安全！

五、大众速腾 “轮胎速裂”

一汽大众速腾以118例投诉排名第五，与上月的第三相比好了不少，速腾作为一汽大众的热销车型名气很大，但问题也不少，当年断过轴，如今投诉的主要内容有两个：一个是行车安全辅助系统故障和销售欺诈，这两项其实是一个问题：全系标配有HHC坡道辅助系统，实际使用过程中，发现并没有这个坡道辅助功能，主要实际表征如下：1、未打开AUTOHOLD模式时，在坡道利用制动踏板停车后，不会有任何坡道辅助功能介入，松开制动踏板，汽车向后溜车；2、打开AUTOHOLD模式，在坡道驻车后AUTOHOLD介入，松开制动踏板，汽车驻车在坡道，起步踩下油门踏板同时AUTOHOLD关闭，汽车向后溜车，没有任何驻车功能介入，必须给予很大油门才能保证不溜车，该现象说明此车完全没有坡道辅助功能体现！以上两种操作模式下，未见有任何官方宣称的坡道辅助功能介入使用，而专营店的答复是坡道辅助系统就是AUTOHOLD，存在欺诈行为。另一个是轮胎开裂问题，主要以18款的韩泰轮胎为主，车主反映开了一万来公里轮胎就出现了裂缝，十分危险。

结语：因篇幅的关系我们今天就介绍排行榜的前五名了。汽车作为两千多个零件组成的一个复杂机器出现一些小问题是可以理解，但如果像一汽马自达这样出现系统性的问题就是生产制造的原因了，希望汽车厂商发现车主的投诉后能及时解决问题并不断纠正产生问题的原因，否则车辆卖出去越多投诉越多，这点可以学习下沃尔沃直接预防性召回200多万辆，所谓预防性召回不是等到出现问题再召回而是主动察觉到有可能出现问题就召回。

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