起步都在11万多，吉利ICON火拼长安UNI-T，小钢炮PK轿跑SUV买谁？
《我有车》原创对比：随着近两年国内汽车市场销量的连续负增长，消费者买车时也越来越理性，使得头部汽车品牌的市场份额进一步集中，各大自主品牌因此愈发对品牌向上充满了渴望，于是纷纷加大投入来积极革新，务求以全新姿态来赢得市场的认同。
为此，吉利和长安均在今年推出了具有革新标志意义的全新车型——吉利ICON和长安
◆ 内外饰设计：各有千秋
为了要成为品牌的icon车型，吉利ICON特意采用了与多数车型不同的设计风格，其中该车并未采用传统的大面积格栅，而是尽可能让进气口以一种较为隐蔽的方式来存在，使得吉利ICON看上去给人感觉更像是一辆电动车。
同时，吉利
此外我们不难留意到吉利ICON的整体造型以突出方正为主，像车顶线条、窗线、尾部造型等均采用了平直线条，同时尾部亦同样加入了众多回形元素，再辅以黑色轮眉及尾部大面积的黑色包围，由此可见吉利ICON硬朗的车身风格。
然而吉利ICON一方面要呈现出硬派形象，另一方面却以大胆的双色车身示人，特别是这般小众的绿色也敢于采用，如此反差萌的产品设计确实显出了吉利ICON的大胆革新决心。
进入座舱，吉利ICON同样在颜色搭配上显出了跳脱风格，其中在方向盘、座椅、电子挡把、中控台、两边车门内侧等位置均采用了拼色组合，如此大面积的双色设计风格在当下汽车市场里并不多见，可以看出吉利ICON是在极力注入年轻活力氛围，以此来吸引更多追求个性的年轻用户。
另一方面，吉利ICON亦不忘配备同为10.25英寸的全液晶仪表和中控屏组合，还别出心裁在副驾驶座位置前方设计了把手，以此来衬托其外观的硬朗形象，另外再辅以电子挡把后，吉利ICON的座舱设计确实让人感觉精致又高级。
事实上，突出内饰质感已经愈发成为了当下市场的共识，长安UNI-T对此亦不甘落后，新车除了提供主流的双10.3英寸连体大屏设计以外还力推简洁风格，以贯穿中控台的饰条来形成视觉区隔，同时将空调出风口及实体按键均设置在了饰条下方，使得中控台看上去干净利落。
此外长安UNI-T也在挡把设计上讲求别致，其造型主要呈现出一种握持式拨片设计，结合镀铬包边尤其显出了高阶气质，同时还有多处红色缝线的点缀，可以说这次长安UNI-T在高级感上的营造确实十分到位。
至于长安UNI-T的外观亦不无亮点，新车同样采用了分体式大灯设计，细长的LED日间行车灯很好勾勒出整车的运动犀利感，另外两边的LED大灯则隐藏在了前杠造型里，这样的设计手法同样规避了分体式大灯给人的突兀感。此外长安UNI-T还将不同大小的菱形元素组合在一起，借此营造出向四周发散的格栅造型，再配合双边四出的排气尾喉装饰后尤其增强了运动形象。
同时，最能突显长安UNI-T运动气息的还在于其轿跑SUV造型，低矮的车身设计、快速上扬的窗线以及20寸大轮圈等都在极力彰显对于运动的向往，只是如此造型难免与丰田
小结：一方面为了实现品牌向上，另一方面则尽可能捕获到年轻用户，因此如今新出车型既要呈现出足够的高质感，也要给出鲜明的个性造型，吉利ICON和长安UNI-T都可以给用户眼前一亮的观感，相信大胆革新一定能取得不错的市场回报。
◆ 空间尺寸：不相上下
尽管官方把吉利ICON定位于紧凑型SUV级别，但实际该车4350x1810x1615mm的三围规格属于标准的小型SUV身材，2640mm轴距也只是比小型SUV级别的吉利缤越长了40mm，身高1.8米的用户坐进后排可以取得一拳四指的腿部空间，头部空间则剩余三指，这般表现放在小型SUV级别里应该说足够用了。
而长安UNI-T则有着标准的紧凑型SUV身材，只是车身高度因为其轿跑SUV造型而相对较低，其三围尺寸4515x1870x1565mm，轴距2710mm，身高1.76米的用户坐进后排的腿部空间超过两拳，不过此时头部空间则仅剩两指，容易给人压迫感，表现确实不如有着标准厢式SUV造型的吉利ICON。
至于后备厢方面，两车均未公布具体数据，不过从实际体验来看，在不放倒后排座椅的情况下，两车都能同时装下20/24/28英寸的行李箱，其中长安UNI-T在放倒座椅后可以获得一个纯平空间，反之吉利ICON则不能实现全平状态，可见长安UNI-T的后备厢表现更出色。
吉利ICON 300T i9 BSG和长安UNI-T 1.5T旗舰型是各自车系的主销版本，从两车的配置水平来看，后者在贵了5100元的基础上，多出了245宽胎+20寸大轮圈、电动后尾门、真皮方向盘、运动风格座椅等，关键还在于长安UNI-T搭载了四缸1.5T发动机，反之吉利ICON则是三缸1.5T发动机+48V轻混系统，综合来看还是长安UNI-T 1.5T旗舰型的性价比更高。
小结：吉利ICON得益于厢式SUV的车身设计，因此能够在后排头部空间上对轿跑SUV定位的长安UNI-T形成优势，反之长安UNI-T由于拥有更长的轴距，因此能给提供更充足的后排腿部空间，两者表现可以说互有胜负，就看消费者如何取舍了。
◆ 动力底盘：吉利ICON开着顺，长安UNI-T四缸动力更稳
吉利ICON搭载了三缸1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱组合，最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛-米，另外还有配备了48V轻混系统的版本，后者系统综合数据为190马力（140kW）/300牛-米，结合其前麦弗逊+后多连杆独立悬架后尤其显出了高阶实力。
从实际体验来看，吉利ICON在油门初段可以给人灵敏的动力响应，变速箱在需要动力时可以迅速完成降挡动作，丝毫不会给发动机的动力释放造成阻碍，驾驶体验比较舒畅。不过这款1.5T三缸发动机在发力时的噪音较大，同时7速湿式双离合变速箱在低速时也会有轻微顿挫感。
长安UNI-T搭载的则是四缸1.5T+7速湿式双离合变速箱组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米的动力数据比吉利ICON更突出，同时也不失前麦弗逊+后多连杆独立悬架的选材，整体动态配置水平令人满意。
根据实际体验，长安UNI-T在起步阶段就可以给到驾驶员轻快的动力响应，只不过车速上去以后的再加速能力会有减弱，此时变速箱也会放慢降挡速度，快速超车时甚至需要踩下全油门。此外考虑到长安UNI-T主打轿跑SUV风格，因此悬架调校并未完全偏向舒适风格，过弯时可以感受到底盘扎实的支撑力，符合用户对于长安UNI-T的动态表现预期。
小结：作为针对年轻用户的个性化SUV，吉利ICON和长安UNI-T的排量相同变速箱选材也一致，只是吉利ICON的动力调校相对更加突出年轻风格，更愿意在动力输出上呈现积极的一面，而长安UNI-T则更多兼顾舒适驾乘体验，两者的不同风格正好对应了不同用户的审美口味，大家也可以根据个人喜好做出选择。
《我有车》总结：吉利ICON和长安UNI-T都是各自品牌用于实现品牌向上的重要产品，于是两款产品均以极其鲜明的个性形象示人，务求呈现出全面革新的积极姿态。在此基础上，两者还准备了足够实用的乘坐空间及动力组合，同时起售价也均在11万元出头，如此实力无疑能够赢得不少年轻用户的选择，从而为品牌注入更多的年轻力量。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
