京东被工信部点名

说到京东，可以说完美的诠释了什么是危机，当年刘强东的京东只是中关村千万柜台中的一个，但当时遇到了非典疫情，线下店铺的经营被迫暂时的搁浅，但是刘强东却抓住了线上销售的一丝希望。

对于2003年的互联网来说，电子商务仅仅只是一个雏形，甚至不被很多传统企业巨头所看好，记得当年马云说过，要做到1000亿的规模，联想柳传志还表示对马云的不相信，其心理暗想：你知道1000亿是多大的规模吗？但马云做到了。

而刘强东的京东也是如此，从开始在论坛上销售，但迅速建立属于自己的电商网站，这可能是改变刘强东和京东命运的第一次里程碑事件，而第二次，就是刘强东坚持要做京东物流。

当年做物流，京东有高管不同意， 但刘强东态度强硬，明确表示：我招聘你不是来反对我的。可见刘强东对做自建物流的决心之大，而今年疫情再次降临，京东物流在这种特殊状态下证明了自己，也证明了刘强东当年的决定是正确的。

今天工信部突然公布了第一批国际物流运输重点联系企业，可以说这是对优质国际物流企业的一种推荐，其中在综合物流重点联系企业中，京东赫然在列。

当然除了京东，还有刘强东的老对手，马云旗下的菜鸟物流，但是在通达国家/地区一列中，菜鸟只有三个国家，而京东则支持东北亚、东南亚、中亚、西亚、欧洲、美洲、大洋洲等国家。

所以我们看到，这次疫情中，在国内，京东物流不仅碾压菜鸟中的通达系，现在在国际物流上，京东依然优势明显，但同时，工信部还点名了另一个物流黑马，刘强东遇到了新对手。

刘强东遇到新对手

可以说在中国电子商务的头十个年头，是刘强东的自营模式对抗马云平台模式的十年，之后就是刘强东自建物流对抗马云菜鸟物流模式的新征程，但如今在物流领域，京东的对手并非只有菜鸟的好伙伴通达系。

有人说还有顺丰，没错，顺丰可以说是京东的有力竞争对手，但是在这次工信部给出的名单中，在综合物流重点联系企业中，并没有顺丰，但是德邦物流却赫然在列。

上面我们提到，在支持的国家/地区上，菜鸟只有三个国家，那么德邦物流呢？东北亚、东南亚、欧洲、北美洲、大洋洲等国家都在德邦物流的支持之列。

可以看到，德邦物流与京东的区别，只是相差了中亚和西亚，所以目前来看，德邦物流成为京东物流的竞争对手并不为过。

所以在跨境综合物流企业中，菜鸟、京东和德邦可以称得上是三强，而菜鸟为了对抗京东，是否会与德邦“联姻”呢？

首先，不是没有这个可能。在国内市场，因为阿里自身并不直接从事物流，而是通过菜鸟联合其他物流企业做大物流这个盘子，目前来看，主要是通达系，自2015年以来，阿里已经先后入股百世快递、圆通、中通、申通和韵达，但是在国际物流上，通达系的存在度几乎是零。

再来看电子商务的B2C市场，这是刘强东的强项，在国内该领域中，天猫、京东和苏宁是三强，同时也是在2015年，阿里强势入股苏宁，所以我们看到，在国内，阿里为了对抗京东自营电商和自营物流，分别联姻了京东的竞争对手苏宁和通达系。

因此我们再将目光放到国际物流上，阿里旗下的菜鸟已经难以指望通达系，而德邦就是最好的，也几乎是唯一的可以对抗京东的上佳人选，菜鸟“联姻”德邦似乎存在顺理成章的可能性。

所以目前来看，刘强东遇到的新对手是德邦，但未来或许还是阿里系或者是菜鸟系，当然，以上是基于阿里方面的考虑，那么德邦需要与阿里“联姻”吗？

首先在市值上，德邦的市值不到百亿，通达系中的百世物流还有约150亿人民币的市值，因此在市值层面，德邦与四通一达相比处于垫底状态。

而从营收上，2019年德邦营收虽有259.22亿元，但是在快递营收上，只有146.67亿元，与通达系相比依然是垫底，所以这么来看的话，德邦虽然在快运方面有所作为，但是在快递领域，依然需要有人帮一把。

合作的基础，肯定是实现双方共赢，满足双方各自的需求，因此这样对比来看，德邦可以帮助菜鸟发展国际业务，菜鸟可以帮助德邦发展国内业务，德邦可以帮助菜鸟对抗京东，菜鸟可以帮助德邦追赶通达系。

写在最后

如果我们再放长远去看的话，未来的物流市场格局，或许最终会形成京东系、阿里系和顺丰系三强争霸的局面，虽然在物流综合重点联系企业名单中没有顺丰，但是国际寄递物流重点企业中，顺丰却榜上有名。

根据顺丰2019年的财报来看，顺丰也在加速向综合物流企业转型，而且在国内国际业务上，顺丰都可圈可点，此外在物流最后一公里的快递柜方面，顺丰的丰巢、菜鸟的驿站和京东的自提点也同样是三强格局。

所以京东物流现在来看，在国内和国际上都表现抢眼，也获得了工信部的认可，但是却并非没有对手，或者是新对手，未来谁能稳坐市场的头把交椅，依然存在很大变数，对此大家怎么看呢？