（記者 葉菁）特斯拉除了在中國市場專心賣車外，充電樁鋪設這一計劃也進入加速狀態。據特斯拉公司透露，2020年特斯拉將在中國佈局4000個超級充電樁，數量是過去5年建設總量的兩倍。此外，特斯拉還有計劃打通上海到倫敦充電線路的中國部分，爲電動汽車跨國出行做準備。

事實上，加速鋪樁的並不止特斯拉一家。今年，中國新基建搞得如火如荼，被納入新基建範圍內的充電樁，又迎來一輪高增長。政策春風攪動一池春水，特來電、星星充電、國家電網等企業全都開足馬力。7月4日，特來電還宣佈全面接入國家電網、星星充電、南方電網，這意味着在互聯互通後，新能源車主將可以在國內約70%的公共充電樁上，同時使用四大平臺的充電及支付業務。

業內人士分析，充電樁行業作爲新能源汽車推廣的配套設施，在政策面的利好之下，短期之內行業規模將大幅放量，迎來黃金髮展期。

政策面持續利好，充電樁迎來建設黃金期

新能源汽車與充電樁休慼與共，誰也離不開誰。充電樁之於新能源汽車的意義，好比加油站之於燃油車。充電樁建設將大大加速電動車的普及速度。

新基建下，充電樁政策面持續利好。7月1日，上海市經信委主任吳金城表示，上海將進一步加快新能源汽車充電樁新基建，未來三年新增10萬至20萬個公共和私人充電樁，使充電樁網絡變得更加密集。同時，也將推動共享充電技術的快速更新迭代，使更多的新能源車可以實現快速充電，對時間要求不高的車就可以採用慢充的方式，從而實現資源的合理和優化配置。

早前6月26日能源局指導也提出將加強充電設施建設。國家能源局22日印發《2020年能源工作指導意見》提出，要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車充電保障能力。

政策領路，一呼百應。車企隨即在充電樁上作起了文章。今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國佈局4000+個超級充電樁的目標，兩倍於過去5年的建設總量。6月3日，寶馬公司也與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入後者的充電網絡，以達到年底爲車主提供的充電樁數量翻番的目的。

緊跟着，特來電、星星充電、國家電網都制定了未來的鋪樁目標，除此之外，民營與外資也抓住新基建的風口，藉機入局充電樁建設，愛馳汽車、寧德時代亦做了相關動作。同時，地方政府也出臺多項方案，予以補助。

數據顯示，截至今年5月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別爲特來電、星星充電、國家電網、雲快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網。這8家運營商佔總量的88.8%，其餘的運營商只佔總量的11.2%。

除原有的運營企業外，華爲、阿里巴巴等科技企業也在跑步入場。4月份，華爲面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，以解決充電行業運營成本高、設備生命週期短的痛點。5月份，華爲又與特來電簽署合作協議，推動樁聯網建設和智能充電業務發展，要將充電樁打造爲數據接口。

阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成爲簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶佔了一個席位。

新基建”下的新充電樁 “新”在建網

“新基建”概念具體包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網七大領域。作爲新型基礎設施七大領域之一，充電樁不僅是單一功能的新能源汽車補充能量基礎設施，還應是我國基礎設施數字化、信息化發展風向標。

從2020年開始，充電樁行業便進入了一個全新的發展階段。在充電樁運營商、充電設備製造商、充電用戶高度分散的情況下，大家開始更加追求充電樁的網聯化和數字化。

事實上，伴隨着新基建政策的落地，一個新的充電樁時代正在開啓。

賽迪顧問有限公司前不久發佈的《電動汽車充電樁產業發展白皮書》認爲，新時期的充電樁建設，應該與智能電網、物聯網、5G通信、雲計算、大數據、人工智能、車聯網等高新技術緊密結合，打造“車—樁—電網—互聯網—多種增值業務”的智能充電網絡。

而爲了提高資源利用率，避免出現僅是簡單的擴張功能單一的傳統充電設施，需要將新一代的充電技術、信息技術以及新能源智慧電網等技術在充電基礎設施領域進行深入融合應用，提升充電樁建設在智能交通、智慧城市和智慧能源等領域的資源整合。應重視應用新一代充電技術。而提升充電服務體驗、充電服務質量和充電安全爲特徵的充電技術是新一代充電技術未來發展的主流趨勢。

也就是說，新基建下的新充電樁，“新”在建網而非建樁，而這樣的智能充電網絡，一方面可提升充電樁的利用率和企業盈利能力；另一方面可將產業鏈往後延伸，開拓各種大數據和其他增值服務，爲充電樁行業帶來新的盈利模式。

例如，將充電樁作爲汽車數據端口，通過對電動車進行充電，監測充電過程的電池系統的電壓、電流、溫度變化，結合歷史充電數據，實現充電安全預警。通過平臺對電動車監測，推斷各城市不同車型電動車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數據。輔助新能源汽車推廣、協助充電樁建設提高運營效率、降低二手車信息不對稱，繁榮新能源二手車市場等。

汽車被稱爲是工業皇冠上的明珠，是國家工業實力的全面反映。從未來車聯網的發展趨勢來看，發達國家的汽車產業發展道路既不是我們的路標，也不是我們的參照，這條路需要我們自己去探索。我國擁有全球最大的路網、電網和通信網，這些優勢都會成爲車聯網發展的沃土。過去20年來，我國已經形成了全球最強的消費互聯網體系，目前正在創生着全球最強的工業互聯網體系，在充電樁基礎上浮現出的車聯網將是這兩個體系不可或缺的一部分，這對從根本上改變我國汽車產業的運行模式和組織形態將產生重要作用。

充電樁企業要找準定位

今年以來，借勢“新基建”，充電樁行業正站上新風口。乘政策東風，充電柱市場動作不斷，傳統的充電樁建設企業、車企都在積極佈局。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認爲，當前國內充電樁建設的增長率雖然能夠趕上新能源汽車的增長率，但充電樁的基數比較低，且利用率普遍不高。同時，行業應重點關注充電樁的安全性、小區充電樁的建設以及充電服務水平的提高。

在仝宗旗看來，不管是目前充電樁行業中已有的企業，還是即將投身於這一“藍海”的企業都應做好市場調研，並找到精準定位。

充電樁行業已經過了跑馬圈地的時期，只有精準定位、合理佈局、推出精細化服務，企業才能更好地生存下去。值得關注的是，今年以來，換電模式也頻獲政策利好。2020年新能源補貼新政中，爲鼓勵“換電”新型商業模式發展，更是特別指出換電模式車輛可不受“30萬元”紅線的規定限制。

不過，車企無論是採用換電模式還是充電模式，都應該回歸市場規律，迴歸用戶需求本身，拿出能夠超越用戶預期的產品，只有這樣才能獲得廣闊的市場空間。