編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報

」，（微信公衆號ID：auto-time），作者：程瀟熠。

來源：字節跳動官方微博、騰訊官網

作者 | 程瀟熠

編輯 | 吳巖

一場由“老乾媽事件”引發的公開互懟，讓公衆嗅到了“頭騰大戰”不斷升級的火藥味兒，也讓騰訊與字節跳動兩大巨頭之間持續多年的流量爭奪戰再次現出冰山一角。

此次親自下場“作戰”的字節跳動副總裁李亮，早在2018年6月，就曾因抖音不能正常分享至微信而公開諷刺騰訊“店大壓客”，並宣佈不靠微信獲取流量。當年7月，悄悄上線的“抖音好友”小程序被微信以違規爲由立即下線。“頭騰大戰”的序幕就此掀開。

按照字節跳動的說法，微信當時“封殺”它的理由是爲了避免被導流。騰訊公關總監張軍則在微信封殺字節跳動旗下社交媒體多閃時稱，誘導性分享破壞了微信的用戶體驗。未來汽車日報（ID：auto-time）注意到，字節跳動旗下的西瓜視頻也無法使用微信登陸。

從騰訊新聞與今日頭條，到微信與多閃、微視與抖音，字節跳動與騰訊之間流量大戰已悄然轉移至繼手機後的下一個智能終端——汽車。騰訊2018年發佈的中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書顯示，中國車聯網市場規模將保持40%以上的高增長，預計2025年將突破2000億元，在全球佔比高達四分之一。

在這場車聯網市場的爭奪戰中，流量的重要性毋庸置疑。

據QuestMobile2020移動互聯網全景生態報告，截至今年4月，抖音月活（月均活躍人數）已達5.11億，微信的月活達9.45億，與2018年4月對比，微信增長度不高，抖音月活則是翻倍增長。

來源：QuestMobile2020移動互聯網全景生態報告

在全新的戰場上，底蘊深厚的騰訊與增長迅速的“萌新”字節跳動，誰能成爲車聯網流量王？

“萌新”字節，難敵騰訊

當智能汽車將來成爲替代智能手機的主要移動互聯入口，當下進入車聯網賽道就成了互聯網巨頭爲保障其未來流量池不幹涸，而進行的必要的修渠引流工作。

據中信證券研究報告，諮詢公司賽迪顧問預計，2018年中國車聯網市場規模約486億元，到2021年將達到1150億元。而在成熟的車聯網市場中，服務費將佔據約40%的份額。

來源：中信證券

與百度阿里投入大量人力物力研發底層技術不同，字節跳動與騰訊切入車聯網的路徑大體相同——不碰硬件，從軟件角度將移動端應用生態搬上車。

這意味着，字節跳動與騰訊要想搶佔未來車機端流量，首先要用原有的高流量應用撬動車聯網裝機份額。

騰訊車聯近日發佈TAI3.0系統，將繁多的騰訊系應用分爲生活和娛樂兩個類別，分別融合成了兩個App。打開騰訊隨行App，可以語音控制車載微信進行支付和日常溝通，瞭解附近的餐廳、健身房等設施。另一個騰訊愛隨聽App則包含了QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽書、喜馬拉雅等有聲內容。

爲吸納非騰訊系應用，騰訊車聯還推出了面向開發者的生態開放平臺——騰訊小場景，其功能類似微信小程序。

此外，騰訊還在2018年與長安汽車合資成立梧桐車聯，在2019年2月以1.2億美元領投蘑菇車聯A輪融資，並在當年11月達成戰略合作。再加上2017年推出的騰訊車聯“AI in car”，不把雞蛋放在同一個籃子裏的騰訊已擁有三張底牌，每張牌都可能成爲決勝局中最後的砝碼。

反觀字節跳動，雖然抖音、今日頭條等產品日活上億，另有西瓜視頻、飛書、懂車帝、飛聊等矩陣產品，但產品豐富度仍然無法與騰訊匹敵，很難憑藉一己之力構件整個車載應用生態，也難以像騰訊自建平臺串聯場景。

此外，字節跳動旗下應用大多數爲圖像類產品，在完全自動駕駛解放人類雙眼雙手雙腳之前，抖音及西瓜視頻等產品在車內的使用場景還有待探索。

騰訊新聞月活高於今日頭條 來源：QuestMobile2020移動互聯網全景生態報告

從當前來看，場上局面並不利於字節跳動。由於騰訊與字節跳動劍拔弩張的氛圍，字節跳動很難在其車載系統中接入包括微信、微信支付在內的騰訊系應用。

對於沒有地圖導航、支付等功能性應用的字節跳動來說，想要從應用場景入手搭建車載系統，要麼選擇擴大其應用種類，建立一個可與騰訊匹敵的產品鏈，要麼進行合縱連橫，積極擴大朋友圈，以完善應用品類。

誰將稱霸車機時代？

字節跳動入局車聯網時間較BATH（百度、阿里、騰訊、華爲）晚，但從整體發展縱軸來看，字節跳動並未遲到，仍有足夠的時間佈局發展，以角逐最後的車聯網流量王。

德勤中國認爲，中國智能網聯汽車的發展階段可以類比智能手機。目前國內車聯網尚處於第一階段，相當於2008年iPhone 3G發佈的階段。預計4-5年後，車聯網的細分市場纔會正式爆發，應用場景趨近成熟，可以深度挖掘用戶價值。

來源：德勤中國

市面上玲琅滿目的車載智能系統之中藏着一個令人尷尬的事實：不同的車載智能系統長着相似的臉，在同質化越來越嚴重的情況下，車機系統似乎到了發展的瓶頸期。

車內大屏的交互設計不及智能手機，功能也僅僅停留在映射手機應用的階段，這種使用體驗降級的現象甚至被網友吐槽爲“真大屏，假智能”，部分業內人士也因其難以找到盈利模式而質疑車載智能系統的必要性。

徹底改變現狀仍需大量時間，而這正是字節跳動迎頭趕上的時間窗口。

來源：中信證券

未來汽車日報（ID：auto-time）注意到，字節跳動近日更新了招聘信息，增加了車聯網方向的客戶端研發工程師（Android）崗位。據36氪報道，該車聯網團隊的研發人員主要從錘子團隊劃撥過來，人數約爲20人。

字節跳動車聯網在招崗位 來源：字節跳動

2019年1月，字節跳動收購了錘子科技的部分專利權，包括原錘子科技COO吳德周在內的部分錘子員工入職字節跳動，堅果手機團隊改名爲“新石實驗室”，由吳德周任實驗室總裁。錘子團隊原計劃研發教育硬件，但尚未有產品推出，便傳來了錘子團隊將參與車聯網項目的消息。

“做車機和手機本質上都是安卓，從開發角度來說差別不是很大。”一位車聯網行業從業者告訴未來汽車日報（ID：auto-time），市面上優秀的車機系統開發及產品團隊大部分都是移動互聯網公司出身，車機端的開發人員更擅長在linux平臺用C++語言開發，但這種開發框架其實已落後於時代，“有車機開發經驗的人反而開發能力普遍偏弱”。

無論如何，這個消息意味着，車聯網項目在字節跳動內部的優先級或已被提高。

今年3月，錘子堅果的手機系統Smartisan OS在OTA版本更新中，增加了“小白小白”語音助手，用戶可通過“小白小白”喚醒語音助手，實現語音搜索、語音查詢日曆日常以及發送消息操作。這一功能同樣可以移植到車機端，爲字節跳動補齊智能語音短板。

移動端時代，騰訊與字節跳動各佔鰲頭，以微信和抖音爲主陣地，分別通過社交軟件和短視頻平臺爭奪日活用戶及用戶時長。車機端時代，微信已成功上車，字節跳動能否讓抖音順利“上車”，或另闢蹊徑大幅提升車機使用體驗，將成爲下一場“頭騰大戰”的關鍵所在。

（我是36氪未來汽車日報作者程瀟熠，關注智能網聯、自動駕駛及共享出行動態，隨時歡迎交流及爆料。請加微信tuanzi_C，添加請備註姓名、公司、職位。）

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