從燃油車禁售時間表出來以後，我就知道新能源汽車成爲未來汽車市場的主流，已經是不可改變的事情了，雖然技術還存在不足，但是對於新能源汽車的研究一直在進步，解決這些不足只是時間問題罷了。

所以說如今的新能源汽車市場就是一塊還未深入挖掘的金礦，就好像當年美國舊金山淘金熱潮一樣，吸引了大批淘金者的到來。

那麼我們來結合近期國內新能源汽車市場的銷量數據，看一下如今已然入場的淘金者們誰最有優勢。

結果不看不知道，一看嚇一跳，在近幾個月特斯拉MODEL 3的銷量力壓羣雄佔據了中國新能源汽車市場的首位，除了比亞迪還能抗衡一二，其他汽車廠家都無力反抗。而且特斯拉還成爲了在國內首家獨資建廠的國外車企，這是大衆、豐田等大鱷都沒有做到的。

所以網上就開始流傳出一種說法，特斯拉來勢洶洶將要稱霸國內的新能源汽車市場。

難道說特斯拉真的如此強悍，在技術方面完全吊打同行？我看也不盡然，特斯拉雖然在電動車研發領域有些建樹，但絕對稱不上技術大拿，想要稱霸國內市場可遠遠不夠。之所以能夠做到現在這樣地步，我覺得主要有兩個原因。

第一個是產品自身確實足夠優秀。

特斯拉在車體構造方面有着非常先進的設計理念，不同於傳統純鋼構架，特斯拉採用的車身構架是鋼鋁混合金屬材質，在輕量化方面非常出色，強度也不遜色於純鋼結構，獲得了美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星安全評級，所以在安全方面相當有保障。

更輕的車身構架意味着速度會更快，能耗會更少，這對於本來就存在續航里程桎梏的新能源汽車至關重要，而且爲了突破這個桎梏，特斯拉在電池方面也狠下功夫。雖然採用的是松下的電池，但使用的是特斯拉自己的電池管理技術，在獨有的電池信號技術和控制算法支持下，特斯拉MODLE 3續航里程達到了595KM，充電時間也大大縮短，快充模式15分鐘就能充滿50%的電量。

第二個就是市場自身原因。

大家都知道"第一個喫螃蟹的人"這句話的意思，我想問什麼在這個人喫螃蟹之前沒人敢喫呢？

沒別的，原因就是謹慎二字。新能源汽車市場也是一樣的，大家都在燃油車市場做得好好的，就算知道新能源汽車是外來的主流，但是轉型的步子也是一步一步走的。特斯拉就是看準了這個時機，在別的車企還在謹慎試探的時候，悍然出擊佔據了大片市場，雖然市場沒有先到先得的說法，但是用戶對於"第一"還是有所偏向的。

自身優秀的技術加上精準的時機，兩者結合成就了特斯拉如今的地位。

後起發力，最慘烈的競爭剛剛開始

不過我覺得這種情況並不會持久，特斯拉不會也做不到稱霸市場，它只是將市場攪動起來，讓原本慢悠悠的車企們開始加速轉型。

客觀點說，在技術沒有拉開太大差距的時候，體量就是在汽車市場中的最強武器，特斯拉的體量相比於大衆、豐田等等車企，就是小巫見大巫了，等到這些大鱷開始發力，特斯拉就難以保持住現在的優勢局面。

至於技術，你認爲國內新能源技術真的差嗎？我舉個例子吧，比亞迪研發出了刀片電池，搭載到了比亞迪漢之上，小鵬 P7採用了英偉達 的Xavier自動駕駛芯片，更是衝着特斯拉最爲自豪的的Autopilot 自動輔助駕駛系統去的。

競爭意圖再明顯不過了，一股濃濃的火藥味已經在新能源汽車市場擴散開來，在原本技術、市場兩項優勢都蕩然無存的情況下，特斯拉將會迎來最爲艱難的時刻，而新能源市場也會迎來最慘烈的廝殺。

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