“沒有人比我更懂BJ40”之橫跨14年發展回顧
如果從北汽系統內部的BJ40發展看，歷經20餘年；要是從最近量產狀態的BJ40發展軌跡看前後也已經由14年曆史。本文爲新能源情報分析網獨家撰寫，“沒有人比我更懂BJ40”之橫跨14年發展回顧稿件，禁止任何網站或公衆號轉載。
2020年6月，搭載2.3T+6AT動力總成和原廠重度改裝套件的BJ40雨林穿越版，進入北京越野廠全國銷售渠道開始銷售。2020年5月，裝新狀態2.0T+8AT+輕量化前驅動橋的BJ40城市獵人版，以15.98-18.98萬元售價開始對外銷售。2012年8月，筆者撰寫《北京好青年？國產牧馬人？北京汽車B40》一文，對處於測試狀態的BJ40短軸版的研發、動力、四驅、懸架和車型平臺以及供應商進行深度解析。實際上早在2006年，BJ40在北京汽車內部完成了立項。然而，BJ40車型平臺與研發策略，源自北京吉普汽車有限公司在1990-2000年代開發的1代勇士軍車項目。
2008年4月北京國際車展，BJ40短軸版（三門版）概念車首次亮相，並收到極高關注度。2012年4月北京國際車展，BJ40（三門版）基型車和針對通過性的改裝版進行了展示。北京車展亮相的BJ40基型車與改型車在梯形車架基礎上，採用扭杆彈簧+鋼製副車架+雙A型擺臂+搖臂式轉向機+5連桿+整體橋+直列四缸G4CA型2.7排量發動機+5MT+電控四驅分動器等技術。
1、2012年12月，筆者發佈《國產牧馬人北汽B40或裝備V6 3.0L發動機》：
《國產牧馬人北汽B40或裝備V6 3.0L發動機》一文，對BJ40長軸版（五門版）早期技術驗證車進行的解讀。在這一時期，BJ4短軸版和長軸版進行5種的動力總成的匹配。包括直列四缸自然進氣的2.4L發動機、2.7L發動機、V型6缸3.0L發動機以及2款渦輪增壓發動機。
上圖爲BJ40長軸版搭載的BNX495QA型2.7排量發動機的動力艙特寫。
上圖爲BJ40長軸版駕駛艙內電控四驅分動器換擋旋鈕特寫（旋鈕丟失用其他備品替代）。
這臺藍色塗裝的BJ40長軸版搭載的是1臺北京內燃機廠製造的BNX495QA型直列四缸2.7排量發動機。在這一時期，北京內燃機廠作爲北汽的配套廠商，製造的多款發動機，其中就包括BN492型直列四缸2.2排量汽油機、BNX495QA型直列四缸2.7排量發動機、6V87型V型6缸3.0排量發動機。
由於這款V6 3.0排量發動機一直用於北汽有限陸霸3000上，與5MT和博格華納分時電控四驅系統匹配，可以完全植入BJ40長軸版和短軸版。在2011-2012年期間用於BJ40長軸版的測試。
2、2013年1月，筆者發佈《8月上市 實拍"換芯"北京汽車B40》：
《8月上市 實拍"換芯"北京汽車B40》一文，對在位於順義的北京汽車研發中心的試製生產線對搭載瀋陽新光提供的G4BA型直列四缸2.7排量的BJ40斷軸版樣車進行拍攝和評測。
這條在北汽研究院內的試製生產線，不僅僅用於BJ40的研發和調試，還爲2012年量產的紳寶系列轎車搭載2.0T2.3T發動機和6AT動力總成的標定服務。上圖是BJ40短軸版車身焊接狀態。原車配置的防滾架一直保留在2020年6月上市的BJ40城市獵人版。
在這北汽研究院試製生產線組裝的BJ40，發動機採用還是瀋陽新光G4BA型直列四缸2.7排量發動機和5MT，但是四驅系統換裝了由唐山通力齒輪廠提供的手動四驅分動器。G4BA型直列四缸2.7排量發動機，在2008年-2014年，一直被金盃、北汽和鄭州日產等廠商選購。其技術基礎源自豐田3RZ並用於老款的普拉多2700。
這套手動四驅分動器在工作原理以及技術狀態，與早些時候北京吉普量產的切諾基2.5E以及北汽有限量產的騎士系列是完全相同的。
3、2013年4月，筆者發佈《換裝2.0T動力北京汽車B40 8月上市前瞻》：
前文提及北京越野爲BJ40適配了5種動力，而最終量產車型選擇哪款動力需要在市場、售價和技術層面進行考量。2013年春節前後，BJ40的測試進度明顯加快。來自官方的內部說法是BJ40務必在6月份上，但是在試裝中對車身結構，分動器進行了修改。這直接導致修改後的樣車需要進行路測而導致上市推遲。
這臺在北汽研究院試製生產線完成合裝的BJ40的動力從G4BA換爲NE01型直列四缸2.0T發動機。 NE01系列發動機共有2.0、2.0T和2.2T三款發動機，其中2.0T發動機最大輸出功率145千瓦。在臨近BJ40短軸版上市期限越來越近時，NE01型2.0T發動機已經完成了臺架測試，並開始進行實車測試工作。
4、2013年6月，筆者發佈《 12萬起 爭6保8”北京汽車B40八月上市》：
鑑於BJ40不斷走高的關注度以及越野車小衆市場的車型細分的缺失，售價14萬元售價區間的硬派越野車只有吉姆尼一款車型，而車型尺寸打出一圈兒的BJ40短軸版的上市，將輕易獲得更多的市場份額。在這一大趨勢下，筆者預測售價在12-15萬元區間的BJ40短軸版，於2013年8月上市的可能性極高。
就在這一時期，北汽有退出一款搭載G4CA型直列四缸2.4排量發動機的BJ40短軸版（完成了工信部備案）。2.4排量的G4CA發動機最大輸出功率105千瓦、較2.7排量的G4BA發動機最大輸出功率110千瓦稍有些差距。但是在車型配備劃分出一個明顯的分界線，BJ40長軸版搭載2.7排量G4BA，BJ40短軸版搭載2.4排量G4CA。
最新推出的G4CA是早些時候上市的G4BA的缸徑高度縮小版。從技術狀態看，G4BA和G4CA僅僅在缸徑高度和最高輸出功率有所變化，其他的全部數據完全沒有區別。但是，在集成到整車並進行配置細分同時，卻可以拉出1-2萬元售價差異。
5、2013年7月，筆者發佈《寫在北汽BJ40上市之前青藏線遇測試車隊》：
筆者進行“1車2人120天環中國遊”準備經青藏線前往珠峯大本營的格爾木至沱沱河一段，遇到北汽測試車隊。這支由北汽工程院爲主導，電控分系統供應商參與的聯合測試車隊，主要對北汽BJ40、紳寶系列以及北汽有限部分車型進行高海拔測試。
北汽測試車隊中的紳寶C70採用薩博95車型平臺以及全部國產化的2.0T、2.3T發動機和新開發的1.8T發動機，適配6AT和5MT傳動系統。實際上，紳寶C70在2013年5月上市，而採用薩博93車型平臺的薩博C60並未上市。需要注意的是，搭載用於紳寶C70的2.0T和2.3T發動機+6AT動力總成的BJ40系列，正在開始量產前的準備工作。
作爲一款純粹的越野車，BJ40具備非承載式車身、手動變速器、手動分動器、前副車架雙A臂以及後硬軸非獨立懸架等分系統是合適的。在海拔攀升到5000米的唐古拉山口附近的測試，用來獲得BJ40電控系統可靠性以及不同發動機不同轉速功率衰減的極限。
“在追逐北汽測試車隊的途中，只要一有機會，筆者就會在第一時間拍攝，這款最接近量產車狀態的BJ40的各種細節（當然這是獲得允許的情況下拍攝的）。”
北汽測試車隊根據測試車型的不同，測試的標定也不同，其工作狀態有着各種不同的要求。如上圖所示這臺BJ40要做的測試爲高海拔地區涼車狀態的低溫啓動項目。爲了做這種測試，每天早上不到7點，工作人員就要出發從格爾木經過兩個多小時的跋涉抵達崑崙山口，然後讓車輛自然冷卻到初始狀態，經過儀器測量發動機缸體溫度，冷卻散熱器溫度，防凍液溫度甚至變速器溫度，符合標定要求後，再低溫啓動並獲得具體數值，如果有必要甚至在一天內，這樣的測試要反覆三次之多。
適配瀋陽新光G4BA型直列四缸2.7排量發動機的BJ40，電控系統由德爾福提供。 處於測試狀態的BJ40發動機控制系統，通過更換不同軟件版本的電腦，來獲取更加豐富的數據，以便最終研判哪個版本的電控系統最具有延展性。
6、2013年10月，筆者發佈《BJ40：12月20日上市或售13.5萬兩款配置》：
《BJ40：12月20日上市或售13.5萬兩款配置》一文，對BJ40短軸版商品車位於順義趙全營北京汽車基地（現在的北京奔馳總裝廠）的小型試裝線以及全車分系統技術狀態進行獨家解讀，並在上市前幾天綜合多方信息精準的預判BJ40售價。
在用於紳寶系列車型的總裝車間臨時增設了2條用於BJ40短軸版商品車的合裝生產線。根據北京越野的新車交付流程，短軸版最先上市並進行批量生產。在合裝線上，經過培訓的操作工在來自北汽集團下屬的北京奔馳和北京現代的品質品質工程師的監督下進行工作。
在合裝線上的分系統已經完成了初期的小總成安裝，動力總成、梯形車架、前後驅動橋、空調系統以及內飾與外觀件在這裏進行最後的集成。
來自瀋陽新光的G4BA發動機、來自唐山齒輪廠的5MT、來自唐山通力齒輪廠的手動四驅分動器進行預原裝。
上圖爲在合裝線上等待動力總成合裝的梯形車架和懸架系統。
BJ40短軸版和長軸版完成標定且量產的早期車型，前懸架採用鋼材質雙A臂型獨立架構，前斷開式驅動橋橋管和差速器殼體也是鋼材質，轉向系統採用搖臂式轉向機+拉桿組件構成。
BJ40的前後驅動橋、制動盤片以及ABSA閥體和傳感器，均來自杭州的亞太蕭山，甚至可以與北京吉普製造的切諾基2.5E和後期的切諾基2500通用且互換。
直到2020年6月，BJ40基型車和衆多改型車，都採用原廠設定的車身焊接（上裝）與防滾架一體化設定的結構。換句話說，BJ40系列越野車“天生”就具備更出色的被動安全性，且改裝成專業越野賽車的基因更出色。
在合裝線上，BJ40的儀表臺、組合儀表、音響、空調控制面板以及風道和鼓風機，已經完成了預安裝，直接固定在車身焊接防火前後端即可。
早期的BJ40短軸版和長軸版的車頂蓋爲一體化，車身焊接後側圍（含頂蓋）的固定與密封結構存在不足。
在完成全部合裝後，進行全車“油水液”的加註，並經過最後一到“質量門”再轉交給檢測部門進行機動測試。雖然BJ40還沒到十年磨一劍的程度，不過很多車友自從關心這款車開始到現在，由單身漢變成了孩子他爹，就足以說明其研發改進測試的坎坷程度了。因此很多車友對北京汽車以及這款車的態度也發生了極大的改變，這些都是可以理解。但是筆者要強調的是，北京汽車作爲一個老資格新組建的車廠，維繫了各方的關注度，這裏邊有政府層面、有融資方，更有民間輿論。難免對北京汽車的發展產生一些分歧（有人建議在上紳寶之前先把BJ40上市，但最終還是BJ40的上市讓位給紳寶了）。就在發稿時筆者收到消息，北汽生產基地已經開始安排量產的BJ40展車發往各地4S店進行宣傳和展示，無疑他真的就要來了。
首批發往全國各地經銷商和北京上市的BJ40短軸版完成了量產，一切就等待發布售價正式上市了。
插入1：
在隨後的2014年，BJ40與其他新上市的車型一樣，都伴隨着一些問題。這其中就包括前懸架設定的扭杆彈簧帶來的行車異響與車身姿態的均衡問題，可拆卸的正副駕駛駕駛員位置車頂蓋和車身焊接後側圍的密封問題。需要注意的是，2014年上市的BJ40短軸版和後期上市的BJ40長軸版，動力總成、傳動系統、四驅系統以及懸架和制動系統直接從切諾基2500車型牽引過來，集成在BJ40系列上出現的問題更多的是裝配因素導致。
7、2015年3月，筆者發佈《北汽BJ40長軸“換芯”版10月上市》：
八年磨一劍的BJ40終於在2013年晚些時候上市了，14萬元的售價與市場反饋短BJ40短軸版因爲空間和動力的不足吐槽相比可以完全忽略。在BJ40短軸版上市之前，就對來自瀋陽新光的NE01系列2.0T+5MT的動力總成的集成進行了測試。隨後，完成了測試的BJ40長軸距換裝源於薩博2.3T、2.0T+6AT車型，將在2015年10月上市。
BJ40長軸版是在短軸版基礎上進行軸距增加的車型。從BJ40系列車型立項時，就規劃了三門短軸和五門長軸車型細分。BJ40短軸版和長軸版，都選用相同的車身架構，根據動力總成的不同匹配5MT和6AT，四驅系統同樣是唐山通力提供的手動分時四驅系統。
實際上，北京越野針對BJ40不足的改進與調整適中進行着，即便BJ40短軸版在2013年上市之後也是如此。由於車型設定原因，BJ40定位與克萊斯勒牧馬人想貼近，諸多分系統的技術狀態與用車環境設定也極爲相似。這就造成了BJ40的座椅與牧馬人一樣“板正”。不過，北京越野在調研已購車的客戶意見反饋中發現，希望BJ40的座椅可以更舒適一些，適合上班通勤、短途郊遊等不同用車場景，更多乘員的感受。
BJ40長軸版裝北京汽車紳寶C70和D60用2.0T和2.3T發動機的計劃順利進行。在2012年北京汽車完成了引入薩博93和95車型平臺和全部分系統，轉爲紳寶系列車型並量產。源自薩博的直列四缸2.0T和2.3T發動機原本用於橫置車型平臺，通過修改懸置總成並匹配愛信縱置6AT後用於BJ40車型的測試大約進行了3年。
需要注意的是薩博和紳寶車型2.0T和2.3T發動機適配的5AT（適用動力總成橫向佈置），BJ40系列車型2.0T和2.3T發動機換裝爲6AT（適用動力總成縱向佈置）。2013年7月，筆者在格爾木對北汽測試車隊進行跟蹤報道時，BJ40短軸版（搭載G4BA發動機），紳寶C70（搭載2.0T和2.3T發動機），紳寶D50（源自紳寶C70車型平臺短軸版+瀋陽航天1.5T和1.5發動機）的技術驗證車高海拔測試。
同在這一時期，BJ40長軸版“換芯”車型、北京越野製造的0.5/0.75噸級載荷人民解放軍第三代通用軍車BJ80和民用版開始進行密集測試。而BJ80民用版與BJ40長軸版都將採用相同的2.3T發動機+6AT動力總成。
插入2：
2014年-2015年，新狀態的BJ40短軸版與BJ40更換動力總成並順利上市。在這一時期，搭載G4BA、源自薩博的2.0T和2.3T發動機的BJ40車系同時量產。單從整車性能設定看，BJ40短軸版2.0T發動機車型基礎性能最爲出色、BJ40長軸版搭載2.0T發動機車型性價比最高。從市場反饋看，BJ40長軸版遠比BJ40短軸版更容易被終端車主接納。
在相對小衆的越野車市場中，14萬元的吉姆尼被定義爲男人的大玩具、14-19萬元的BJ40即可家用又可越野穿越，使用場景更豐富。然而，困擾BJ40市場持續增量、來自裝配方面品控問題也逐步暴露出來。
2016年，BJ20上市、BJ40長軸版和BJ80民用版同享2.3T+6AT動力總成。北京越野在挖掘市場的同時，對分系統可靠性、裝配工藝和品質控制進行提升，徹底解決電控和制動方面的問題。但是，源自扭杆彈簧帶來的異響、可拆卸車頂的密封不嚴問題並未得到根本解決。在這一時期，筆者先後發佈3篇BJ40問題方面的稿件，批評與鼓勵兼顧，但更多的是愛與恨交織在一起的矛盾心情。
8、2016年12月，筆者發佈《宋楠：評北汽BJ80民用版四驅系統和操控》：
BJ80民用版在保留了軍用版前雙A型擺臂、後整體橋式懸架、梯形大梁以及外觀。動力總成則換裝紳寶車型使用的2.3T發動機，6前速自動變速器以及博格華納提供電控分時四驅系統（可鎖定中央差速器）。
在2015-2016年， 筆者對北京越野製造，搭載了一臺北汽福田提供的康明斯2.8T柴油機+6前速手動變速器+實時四驅系統（含中、後兩把鎖）的BJ80軍用版進行深度且持續報道。BJ80軍用版與東風二代猛士系列、一汽MV3系列車型構成了我人民解放軍0.5（0.75）噸、1.5（3-5）噸、5（7.5）噸級“三代軍”車系。
編號爲B231R的直列四缸2.3T發動機，與愛信6AT變速器和博格華納四驅系統，佈置在BJ80民用版上。實際上，這套動力總成和四驅系統也應用在BJ40L上。 BJ80民用版搭載的2.3T汽油機，最大輸出功率184kW，最大輸出扭矩350N·m。從賬面數據上看，BJ80民用版最大功率優於長城H9發動機的160kW；廣汽GS8發動機的145kW；長安CS95發動機的171kW。BJ80民用版自重2.2噸，相對其他三款搭載2.0T發動機的國產大型SUV，推重比還是匹配的。
與軍用版不同的是，BJ80民用版實時四驅系統，被電控分時四驅系統替代。
黃色箭頭：電控四驅開關
白色箭頭：POWER（運動模式）開關
紅色箭頭：二檔起步開關
BJ80民用版所匹配的博格華納四驅系統，較之前北汽有限路霸3000（2400）長城H5匹配的四驅系統，在電控電機、扭矩傳遞效率進行了提升。BJ80民用版在運動模式可以二擋起步。
BJ80民用版和軍用版的前後懸架完全一致。上圖爲BJ80民用版右前懸架結構特寫。從結構上看，BJ80與BJ40懸架相似，前懸架採用扭杆彈簧用來替代螺旋彈簧（黃色箭頭）。
黃色箭頭：上A型擺臂
紅色箭頭：下A型擺臂
從車型平臺看，BJ40和BJ80（民用版和軍用版）都採用雙A型擺臂+副車架+扭杆彈簧的前懸架，5連桿+整體橋的後懸架。BJ80民用版採用的2.3T+6AT+分時電控四驅系統，在BJ40長軸版除2.3T+6AT+手動分時四驅系統替代。
9、2017年6月，筆者發佈《大唐榮耀之北汽"環塔"版BJ40L賽車解讀》：
2017年6月的中國環塔（國際）拉力賽，北京汽車越野世家拉力車隊，攜旗下BJ40長軸版賽車和一款巴吉賽車，以廠隊形式參賽。此次賽事中BJ40長軸版賽車採用管架式車身架構，全車全部外觀件改用碳纖維和玻璃纖維材質。爲了達到宣傳效果，BJ40長軸版環塔賽車在外觀上保留了5幅面豎格柵、前組合燈以及前機蓋等原型車特徵。
上圖爲“環塔”版BJ40L賽車，駕駛員一側前懸架細節特寫。
紅色箭頭：輕量化設定的A型下襬臂
黃色箭頭：更加粗壯的A型上擺臂
白色箭頭：固定在A型上擺臂的雙液壓可調減震器
尤爲搶眼的是，爲了提升前制動分泵散熱效率、降低熱衰減頻率，特別增加了散熱倒流系統。通過車輛高速行駛帶來的空氣流通“慣性”，通過集氣箱（藍色箭頭）爲前制動分泵和制動盤進行散熱。
敞開式的車身後部沒有設定後尾門，“管架”式車身（白色）一目瞭然，輕量化的碳纖維外殼被管架（黑色）支撐。很明顯，原型車“四四方方”的車身特正，被“環塔”版BJ40L賽車大傾角的D柱所取代。從這個角度看細分，“環塔”版BJ40L賽車幾乎看不到原型車的外觀特徵（後組合燈爲原車製品）。
通過賽事爲量產車的品質與可靠性進行背書，是車廠長久來百試不爽的一種宣傳策略。北京汽車集團下的新能源、紳寶和越野車都針對不同車型參加了不同賽事。從費效比看，以汽車運動爲載體，結合場地與越野賽事進行品牌與車型傳播，更容易被市場接納。
10、2018年1月，筆者發佈《宋楠：獨家解析北汽BJ80民版重大改型技術驗證車》：
《宋楠：獨家解析北汽BJ80民版重大改型技術驗證車》一文，對 將在2018年4月北京國際車展推出的BJ80民用版的重大改型車進行強險評測與試駕。實際上，這篇稿件拍攝的素材，是在2017年8月對解放軍“三代軍”BJ80進行機動性和通過性測試時拍攝。
上圖爲BJ80民用版重大改型前懸架細節特寫。
黃色箭頭：前置的穩定杆技豎拉桿
白色箭頭：上A型擺臂
紅色箭頭：下A型擺臂
綠色箭頭：轉向節
藍色箭頭：螺旋彈簧減震器總成
這臺BJ80民用版重大改型，前懸架前懸架依然是雙A型擺臂獨立架構，但是從軍版（在售民版）扭杆彈簧改成螺旋彈簧設定。前懸架減震器（螺旋彈簧與減震芯體）總成作用在輕量化的下A型擺臂，搖臂式轉向機以及由多組拉桿構成的轉向拉桿組件也被齒條式轉向節和簡單的外拉桿（2組）替代。
根據筆者目測，換裝新前懸架和轉向系統的BJ80民用版，具備與BJ40相關模組互換的技術設定。
11、2020年6月，筆者發佈《BJ40城市獵人新動力總成可靠性深度報告：兼顧城市與越野》：
《BJ40城市獵人新動力總成可靠性深度報告：兼顧城市與越野》旨在通過多種技術手段，對換裝8AT的2020款BJ40城市獵人版的整車密封性、新狀態2.0T發動機可靠性、8AT換擋平順性、岱摩斯版分時電控四驅分動器的扭矩分配效能，結合整車綜合油耗表現彙總。
2020款BJ40城市獵人版上市，售價15.98-18.98萬元。相對此前兩場裝備2.0T和2.3T+6AT動力總成不同，BJ40城市獵人版換裝1臺最大輸出功率、最大輸出扭矩 的2.0T發動機、由ZF提供的8速自動變速器、以及更換由岱摩斯提供的分時電控四驅分動器。
BJ40城市獵人版的車速保持在80公里/小時，切換至手動換擋模式，發動機轉速維持在1400轉/分。這說明BJ40城市獵人版搭載的8AT，並不會出現某些越野車適配多擋位AT變速器，從D擋-手動擋模式轉換，自動升1、2擋已獲得更大的動力輸出的設定。換裝ZF提供的縱置8AT，爲的就是降低鋪裝路面行車油耗，並降低換擋衝擊，提升都市用車環境的舒適性。
8AT版的BJ40都市獵人版保留了分時電控四驅系統，在4L模式下可以將扭矩放大2.542倍。 進入4L模式+手動換擋模式的低擋位+最大扭矩輸出+較低車速，是應對複雜路況最穩妥的駕控方案。
上圖爲拆卸掉前轉向驅動橋下護板，前懸架技術狀態細節特寫。
紅色箭頭：經過輕量化的下A型擺臂固定在副車架的偏心螺栓
黃色箭頭：從老狀態衝壓改進爲輕量化鑄造工藝的下A型擺臂
藍色箭頭：下A型擺臂輕量化的具體表現之鏤空設定
白色箭頭：鋼製前轉向節
綠色箭頭：下A行型擺臂與球頭銷一體化設定
BJ40城市獵人版的下A型擺臂將球頭銷進行一體化設定，且受自然重力作用被前轉向節所“承載”。這種結構設定，即便遭受碰撞事故，固定下球銷螺栓和保險栓鬆動或脫落，也可以最大化保證結構性完好（下A型擺臂不會與轉向節分離）。2020款BJ40城市獵人版的前懸架在此前上市的多款車型一樣，換裝了BJ80民用版採用的輕量化下A型擺臂、螺旋彈簧替代扭杆彈簧、齒條式轉向機替代搖臂式轉向機及拉桿組件的新狀態架構。
BJ40城市獵人版的斷開式前驅動橋，從早先的鋼材質更換爲輕量化和散熱效果更好的鋁合金材質。需要特別注意的是，BJ40城市獵人版的斷開式前驅動橋通過螺栓將差速器殼體和橋殼進行固定，並通過在鋁合金外殼體加工散熱鰭片和加強筋，已達到材質輕量化、提升結構強度以及散熱效率的目的。相對此前量產BJ40系列車系，2020款BJ40城市獵人版在前橋負載的方面的降低，高強度使用散熱效率的提升幅度相當顯著。
2013年量產的短軸BJ40駕駛艙覆蓋件只分正副駕駛員頂蓋與駕駛艙覆蓋件（後部側圍+頂蓋）爲2個部分。後期量產的長軸BJ40以及2020款BJ40城市獵人版，則將正副駕駛員頂蓋分爲2組並具備自行拆卸能力。2020款BJ40城市獵人版2段可拆卸的頂蓋與駕駛艙覆蓋件的密封條採用一體化異形密封技術。尤其處於迎風面的前風窗框架頂端密封條組件採用雙重密封設定。
上圖爲通過熱成像儀拍攝的BJ40城市獵人版（開啓駕駛艙空調）處於迎光面和背光面的熱輻射信號對比特寫。
白色箭頭：迎光面下前部頂蓋和駕駛艙覆蓋件與車門之間縫隙熱成像細節特寫
黃色箭頭：被光面下前部頂蓋和駕駛艙覆蓋件與車門之間縫隙熱成像細節特寫
對於BJ40車系的密封，一直是衆多車主以及北京越野所關注的重要焦點之一。早在2013年筆者在格爾木對BJ40早期技術驗證車進行評測時，就注意到不同的車身密封措施的使用。在隨後諸多改型車中，北京越野對BJ40的密封技術進行逐步改進，尤其是將一體化的前排頂蓋分爲更具實用性的可拆分爲2的設定。
通過熱成像儀進行靜態和動態觀測發現，在車內溫度較低、車外溫度較高的環境，車身覆蓋件與車身焊接（車門、風窗）之間的顏色變化過渡明顯，沒有出現突然的變化。這意味着車身覆蓋件與車身焊接之間的密封效果顯著且均衡，間接的起到降低能耗（空調製冷、暖風制熱）作用。
12、2020年6月，《BJ40官方重度改裝的典範-雨林穿越版》：
2020年6月，北京越野發佈一款BJ40雨林穿越版，原廠重度改裝款。BJ40雨林穿越版集成了專屬定製車身拉花，磨砂黑的錳鋼護槓，寬大且外飄的擋泥板，底盤護甲，加固備胎支架和鍛造鋁合金輪輞搭配285/70 R17的進口百路馳KO2全地形輪胎。
BJ40雨林穿越版搭載的動力總成爲2.3T發動機+6AT，匹配博格華納電控分時四驅系統，也是在售的BJ40系列和BJ80民用版使用。
在原車狀態的輕量化的雙A臂前獨立懸架基礎上，換裝了氮氣減震系統。
鍛造的上A型擺臂，原裝位換裝並替代原車鋼製零件。此外，標配的後驅動橋差速鎖和後氮氣減震系統的引入，提升了BJ40雨林穿越版在複雜路況的通過性。
筆者有話說：
截止2020年6月，北京越野在保留現有BJ40車系的同時，推出換裝8AT和新狀態2.0T發動機的都市獵人版，和原廠改裝的雨林穿越版。在這兩款針對不同市場和用車環境的BJ40改型，在保留最基本的通過性基礎，針對舒適性與越野性進行了強化。需要注意的是，搭載新狀態2.0T發動機和8AT的動力總成解決方案，將不會替代一直在用的2.3T+6AT組合，只是豐富了BJ40車系與市場劃分需要。
北京越野在現有BJ40車族基礎上，換裝Y系柴油機+5MT+分時電控四驅系統的BJ40左舵耐高溫改型滿足非洲、中東以及南美等國市場需求，甚至與BJ80軍用版同時向於東南亞諸多華人政權爲主導的車市剛需。
從2006年立項，2008年樣車亮相，2012年北京車展公開展示、2013年上市、2014年“換芯”。。。。再到2020年換裝8AT的都市獵人版與原廠改裝雨林穿越版的推出。北京越野用14年時間打造一款越野車族。
對筆者而言，從2010年就開始收集整理拍攝BJ40的素材，6款動力總成（G4BA6V87G4CANE01紳寶2.0T紳寶2.3T）、2種技術狀態懸架發展全過程。至2020款BJ40都市獵人版的深度評測，並在其中穿插解放軍三代軍BJ80的獨家系列報道，也算是功能圓滿。要知道一個人有幾個10年呢？
文/新能源情報分析網宋楠
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