中國市場有個時靈時不靈的潛規則,被罵越狠的車,賣的越好(你們當然可以舉出很多反例,但我是作者,我說了算)。

最近的例子是寶馬3系、奔馳C級,也許是越熱銷的車捱罵越多,不過3系的機械素質受到了質疑,C級的小排量發動機則被老派人士深惡痛絕。

但這都不及上汽奧迪A7在娘(路)胎(試)中就被詛咒:“這麼醜,一定賣不好”。編輯不是顏值控,但覺得活生生把一臺優雅的轎跑拉成一條臘腸犬,實在有點“毀原著”。

但是顯然,以上汽之精明及其費盡周折才達成項目落地之後,就上演一出自殺式襲擊實在很不合理。

所以上汽奧迪想幹什麼?

A7L入局險中求勝?

曾經A6L獨享與5系、E級玩三國殺的權利。但現在A7L要入場了。

醜歸醜,但上汽奧迪要入局,以一介小衆身份是絕對沒機會的,只有拉皮這個辦法。況且評論的和掏錢的從來都不是一羣人。

從轎跑到行政,A7L呼之欲出的大衆化路線不僅是對5系和E級宣戰,也算是給A6L下了戰書——以高端中大型車身份加入現有牌局,比作爲轎跑車、自己跟自己玩安全多了。

這一招上汽之前就玩過了,比如凌渡之於速騰。雖然凌渡賣得不算好。但總比輸掉底褲強。

於是南北戰爭又加入了新棋子。

去年上汽大衆全年銷量200萬,一汽大衆則以203萬的微弱優勢領先,但在幾個關鍵點位上,朗逸全年銷售52萬,以壓倒性優勢戰勝寶來,而7.5代帕薩特也險勝正宗8代邁騰,上汽佔據優勢。

尤其是德原朗的市場號召力,讓更正宗的寶來多少有些汗顏。另外上汽大衆也成功將途觀這個緊湊級車拉成了高端大5座SUV。

如果有一天上汽大衆開個飯館,他們一定應該選擇新疆菜,尤其是拉條子。

這個玩中國市場特供車的高手,實在值得一汽(大衆)奧迪警惕。但天要下雨,娘要嫁人,攔是攔不住了,中大型車市場已經虛位以待。

但特供車是把雙刃劍,中國市場從來都是要裏子也要面子,雖然有無數L車型作爲成功學案例,但凌渡就是個不夠成功的反例。

去年凌渡全年銷售“僅”10萬,雖然是不少活不下去的產品夢寐以求的數字,但比起速騰的年銷30萬還是敗得比較徹底。

兩款車降價都很猛,凌渡先天佔了轎跑的貌美優勢,但就是不如看似刻板、但實則老老實實加長的速騰賣得好。一汽在學到了上汽的精髓之後,有種青出於藍而勝於藍的境界,不過顯然速騰也足夠名正言順。

因此A7L未必就能稱心如意,而大家爭先恐後加長,讓決鬥的內涵也變了味,這再也不是原版和特供之間的較量,而是拼誰更加本地化。

這就是目前中國市場南北戰爭的實質。

南方追勢甚猛,北地奮起反擊

從雷凌到卡羅拉,CR-V到皓影,途嶽和探嶽,威蘭達和RAV4,雖然北地廠商看似更像名門正派,但南方諸侯的營銷能力卻讓前者感受到了凜冬將至。

權利遊戲最終季拍的很爛,但中國市場這出南北戰爭卻愈發膠着,而且不乏精彩戲碼。去年廣本銷售75萬,東本銷售78萬,廣豐銷售68萬,一豐賣出72萬,差距已經快縮小成零頭。

從前南北廠商採用差異化佈局,今年則終結了這種局面,兄弟車型衆多,但同室操戈更有血腥味。尤其是南方諸強已無所謂正統身份,使出渾身解數用本地化優勢和北方大佬周旋。

如皓影和CR-V,雖然平臺、動力都一樣,但廣本充分發揮顏值優勢,並在小到一個內飾中央操作區處一個可滑動蓋板,都要有所區別,並在沒有優惠的情況下,楞是磕出了4萬多的銷量,於是不知是否巧合,CR-V於近日換新上市。

追勢甚急,北方廠商也不得有所反應,如雷凌和卡羅拉,雖然後者依舊賣不過、也邁不過“全球單一銷量冠軍”卡羅拉這道坎,但雷凌如今已經坐穩中級車銷量前十。相信一汽豐田已覺身後帶風。

而廣豐更注意挖掘自身優勢,不再從零開始,與RAV4同平臺的威蘭達則背靠自家大哥漢蘭達的威名,希望能跟市場混個臉熟。

此外豐田新車harrier也將於明年上市,據悉同時投放南北豐田,這次雙方將展開一場平等對話。眼看差距越縮越小,一汽豐田在年初實行結構調整,所有發動機、研發和銷售公司將統一歸天津一汽豐田管理。

雖然變革遲來,也算是迎接未來的前奏。

回到一汽大衆和上汽大衆,雖然途嶽先發,但在嚐到加長甜頭之後,如今探嶽的銷量已經直追RAV4和CR-V等第一陣營,反倒壓出途嶽一頭。雖然一汽大衆加長+降價的玩法有點僵化,但獨立出捷達品牌確實夠狠,操作空間立馬翻倍拓寬,衍生物種可以無限,捷達VS5和VS7在銷量上已經能夠與桑塔納持平,並且無需打價格戰,至少目前。

利用品牌資產做文章當然是條路子,不過在如今年輕人當道的時下,還有許多路徑等待發掘,就連官網也是一種途徑。

總結:在大局已定時,兩個巨人過招,大戰略大方向又差不多的時候,有時候拼的反而是細節。

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