7月9日晚，乘聯會發布了6月份國內汽車市場的銷量情況，這也意味着半年銷量數據的出爐。從轎車領域看，6月份完成銷量80萬輛，上半年共完成銷量370.6萬輛，佔總銷量的48%；雖然今年上半年轎車銷量與去年同期相比下降了25.3%，看上去降幅較大，但考慮到一些衆所周知的客觀因素，轎車市場能夠取得這樣的銷量已然是難能可貴了，下面來看銷量TOP10車型。

NO.1 軒逸

半年銷量：205967輛

軒逸是所有車型中唯一一款半年銷量破20萬大關的車型，無論是城市出租車還是網約車，我們都能看到軒逸的身影，而在私人市場中，憑藉省油、耐用的口碑，軒逸的銷量也一直比較穩定。對於一些三四線城市的消費者來說，與其花幾萬塊買一輛自主車還不如買一款軒逸，畢竟這是一款合資車，比較有面子……

NO.2 新朗逸

半年銷量：183535輛

新朗逸自從換成了家族化的外觀設計後，從氣場來看的確有了很大的提升，由設計帶來的一種尊貴感油然而生。進入到2020年以來，上汽大衆的銷量雖然整體有所下滑，但在家轎領域，新朗逸的表現還是非常堅挺的，誰讓它既有“VW”的精神信仰又有低價高配的實惠呢？

NO.3 卡羅拉

半年銷量：146486輛

得益於豐田TNGA架構的優勢，卡羅拉的整體設計感非常出色，無論是外在的顏值還是內在的調校，都讓這款全球經典車型再次迸發出活力，尤其是雙擎動力系統的出現，不但爲卡羅拉贏得了銷量和口碑，也爲卡羅拉冠上了“技術領先”的鮮亮標籤，如果它能將一些配置標準化，相信它的銷量還會有很大提升。

NO.4 新寶來

半年銷量：127765輛

無論是“新寶來”還是“寶來傳奇”，從外觀上看都很好的運用了線條設計所帶來的光影變化，這種有棱有角的設計在越來越圓潤的家轎領域的確能夠讓人眼前一亮；而在價格方面，寶來傳奇的出現可以讓寶來車型的起售價降到10萬內，至此也意味着寶來將是朗逸的一大勁敵。

NO.5 速騰

半年銷量：117423輛

速騰的銷量一直比較穩定，作爲一款越級家轎，速騰本身就具有很大的空間優勢，全新設計的外觀爲速騰帶來了堪稱B級車的氣場，這對於喜歡“大”的國內消費者來說頗具誘惑力。另外，在配置上，速騰全系車型的配置都非常豐富，但在價格上卻並沒有比傳統的A級家轎貴多少，完全在消費者可接受的範圍內。

NO.6 全新英朗

半年銷量：106398輛

全新英朗的半年銷量同比有着6.4%的正向增長，這對於全新英朗而言堪稱是一個利好消息。事實上，英朗在市場上的口碑一直還算不錯，雖然曾經的全系三缸機操作有些讓大家摸不着頭腦，也影響了英朗的銷量，不過好在現在全新英朗換裝回了四缸機並且還提供48V輕混車型，銷量正在穩步回升。

NO.7 雷凌

半年銷量：103866輛

雷凌雙擎版車型上市後，缸哥的小夥伴們就認爲這一定會拉昇雷凌的整體銷量，果不其然，從銷量數據來看，雷凌今年上半年的銷量要比去年同比暴增了20.6%！幾乎可以這樣說，豐田憑藉TNGA的架構以及成熟的混動系統，爲旗下的車型銷量增長提供了澎湃的動力。

NO.8 帝豪

半年銷量：102576輛

家轎領域一直是自主品牌的短板所在，而帝豪的存在則在一定程度上代表了自主品牌的希望。經過數年發展，帝豪已經從單一車型衍生成爲一個家族，吉利汽車的品牌力也越來越強，在多重利好因素的作用下，帝豪的銷量在2020年得到恢復，缸哥希望它能夠越走越遠，更希望榜單中能多出現幾個“帝豪”。

NO.9 思域

半年銷量：92484輛

思域的銷量多少是受到產能的影響，其工廠就位於武漢，車企無法生產、終端自然也就無法賣車，保守估計，在正常情況下，思域的半年銷量突破10萬輛大關並不難。作爲一款轎跑SUV，思域的出現改寫了家轎市場的發展方向，或者說在家轎市場中新開拓出一個細分市場，無論它的銷量如何，它的出現都會被記錄在汽車發展史上。

NO.10 雅閣

半年銷量：89272輛

雅閣半年就賣了9萬輛，足見消費者對雅閣的喜愛！作爲一款B級車，雅閣的空間、顏值都不必多說，其混動版車型經過實測，如果是暴躁駕駛的話百公里也就5L油左右，如果是溫柔駕駛，那麼百公里油耗甚至可以達到3-4L的水平！拋開別的不談，僅從油耗表現來說，這樣的一款車有誰不愛？

總結

相信大家從榜單中也能看出來，半年銷量最高的10款轎車中，日系車就佔據了一半兒！而無論是豐田還是本田，它們的車型都有一個共同的特點：車型多爲經典車型且具有技術上的明顯優勢。即便是豐田和本田的混動技術路線不同，但對車主來說效果卻是一樣的。

因此在存量市場的競爭中，車型的技術含量和品牌力越來越重要，這點需要我們的自主車企重視起來。

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