作爲一個年輕的95後，我們對飛度的記憶比其他小車深刻得多。打個比方說，80後的記憶可能是青少年時期看到的進口大轎車，而在我們的學生時代，滿大街跑的除了剛國產的轎車，還有第一代飛度。

這對於我們年輕人來說很特殊，特別是兩廣的後浪來說，第123代飛度更是無處不在。要命的是這車便宜，皓影說什麼年輕化運動化……我們只能望着3000多塊的月供敬而遠之，但飛度？咬咬牙是真能啃下來的，這是第三代飛度能在年輕人圈子沸騰的重要原因。

現在第四代飛度來到了我們身邊。我依然記得第二代飛度是更完美的第一代飛度，第三代的定位卻發生了微妙的變化，那第四代是更完美的第三代麼？因此在試駕全新飛度的時候，我很在意這個問題：

這車是不是最完美的飛度？

我對飛度的靜態和動態感受，基本全在這個視頻裏面了。你聽我說第四代飛度的方方面面，可能覺得確實很完美，就是跑高速有點吵而已。

但視頻中我說的其實都是一些“應該要做好”的東西，第四代飛度作爲迄今爲止最完美的飛度，做得到是理所當然的事情。或者說，如果“應該做好的事情”都沒做好的話，那這車就完蛋了。只是在不那麼表面的地方，第四代飛度也有一些值得說道的故事。

首先是大家最關心的細節配置問題。

這倒不是在挖第四代飛度的黑歷史，而是大環境就是如此。小型車如今在中國市場並不流行，所以很少人會注意到：最新一代的小型車如標緻208、福特嘉年華、豐田雅力士等車型，都出現了高級化的趨勢，大量緊湊車甚至中型車的用料和配置都懟在了這些小車上，結果大多數海外版最終體現在售價上都不便宜。

新一代飛度也不例外，跟上了小型車世界的腳步後，第四代飛度在日本的價格已經飛上天了，他們的1.3L+CVT最低配售價155萬日元起步，換算過來是10.1萬人民幣——這在國內會被噴到自閉的。同樣的原因，第四代飛度不再引入美國市場。

說到這裏，大家可以翻看去年9.99萬起步的POLO上市時，人們貢獻的祖安語錄有多難聽。

相比之下，國內的新一代飛度使用了1.5L+CVT動力總成，和日本一樣沒有MT，預售價居然和第三代飛度CVT低配一樣都是8萬出頭。

可是，我也不好賤兮兮地跑到2ch論壇炫耀中國規格的飛度有多棒。中國規格的價格比海外低，同時還有更高的動力總成和同樣優秀的懸架表現，這注定了國產新飛度必然要在其他方面跟海外版有差異。

與以往不同的是，廣汽本田知道哪些東西可以降本，哪些地方應該保留。

比方說有一些好東西，廣汽本田是留下來了的。這個衆所周知的7英寸液晶儀表盤是標配，可讀性很好，就是很典型的例子。

支持四向調節的方向盤也是這款全球小型車的新標配，要知道在一些緊湊級轎車上都沒有這個配置。

Crosstar車型的定位比Sport車型高一截，用了正兒八經的中控大屏+雙USB口，而Sport版本雖然中控看起來素，但也保留了雙USB口。

座椅是個很大的亮點，更舒適的座椅和全球規格是一樣的，但魔術座椅卻只有Crosstar車型有，Sport全系莫得，聽說改起來還有點麻煩……

這是前排座椅前後調節的滑軌，新飛度包了一下，其他車的搞法是直接裸露在外面的，講究。

還有一個講究的細節是油箱加註口，新飛度多做了一個防止油滴的託板，廣本也沒有砍掉。

以上是延續下來的細節，降本的地方同樣不少，最顯眼的就是海外版的電子手剎+電子駐車+後碟剎，在廣汽本田這邊換成了傳統的機械手剎+後鼓剎。這聽起來有點過分，但從實際體驗來看，手剎本身的做工其實還好，很粘手，而且拉起鬆開都不費勁，至於後碟剎的缺失確實很惋惜，但我想跟大家說一個故事：

新一代飛度在日本實車首發是2019年10月的東京車展，當時本田還打算一鼓作氣在2019年內就把上市安排上，但最後發現不行，還是拖到了2020年2月才正式上市。本田給的理由是“新一代飛度的電子駐車系統供貨量不足”，但據日媒的報道，其實本田還在對電子駐車系統的量產進行品質確認。

那爲什麼要“確認”呢？因爲就在2019年，本田的新一代N系列K-Car使用的電子駐車系統的後駐車電機總成上出問題了——在坡道走走停停的時候，會短路然後罷工——導致本田在6月份大規模召回了新N-BOX Slash，並且停產了幾個月新N-WGN——沒錯，就是海外新飛度同款的電子駐車系統。

什麼叫“無心插柳柳成蔭”啊？廣汽本田純粹爲了降本，反而將風險給避開了。

Sport版本全系的中控都是這個像收音機一樣的東西（實際不是），可以通過USB，或者藍牙之類方式連接手機。這裏有兩條路子，裝手機支架，或者改個中控大屏。前者簡單省事，後者可以支持倒車影像。

但你以爲Crosstar車型有中控大屏就不用改了嗎？想多了你，這個大屏不支持倒車影像+倒車雷達，還是得改。

這時候你有沒有發現一個問題——

小姐姐不差錢，圖個省心省力省時吧，買個Crosstar版本的飛度回家，結果一掛R擋，懵了。

鋼鐵直男買個最低配飛度Sport，哼哧哼哧跑到汽配店，改大屏送倒車雷達+影像500元搞定。

其他方面的細節差異還有不少，比如側轉向燈，海外版是在後視鏡上，國產的新飛度和第三代一樣，都是在翼子板上，很好改，拔線引過去就行，翼子板的小洞就貼個“i-VTEC”之類的東西上去。

還有遮陽板的化妝鏡只有副駕有，主駕需要自己裝。

車門飾板和海外規格相比全部用了硬塑料，也好改。

Crosstar版本的後輪輪拱用了擋泥/隔音材質，Sport和第三代飛度一樣都是裸露的，自己動手豐衣足食。

結語：

在飛度的世界裏，“完美”和“好玩”兩個詞一直都很難兼顧——你看二代飛度就很完美，三代飛度就很好玩。我原以爲第四代飛度不會那麼好玩了，但沒想到居然以這種在細節上的差異，保留了三代飛度的精神內核，這讓我非常意外。

但在一些不容易改動的硬件上，比如1.5L+CVT的動力，更好的懸架反饋以及NVH等等，第四代飛度都幾近完美。所以到最後，你會發現，如果你覺得飛度很好玩，然後去改造它……

它就成爲一個完美的飛度了！

撰文、主持｜坂道

攝像｜JackieLXX

後期｜王川

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