一直以來，中國傳統消費者對豪車的理解，除了品牌自身外，大排量、後驅是怎麼也繞不開的兩大核心要素。但隨着近些年消費結構的快速變化，包括奔馳寶馬奧迪在內，傳統的豪華品牌們正在改變自身，以吸引90後消費羣體的加入。

近日，筆者在奔馳“放開活，生活纔夠Fun”全國巡迴趣味體驗活動上，體驗了包括奔馳新一代NGCC全系車型。所謂“NGCC”，即New Generation Compact Car（全新一代緊湊級車），具體包括當前在售的奔馳GLB SUV、長軸距A級轎車、A級掀背車以及B級運動旅行車等。而這些NGCC車型面向的人羣，正是90後爲主導的新生代年輕消費者。它們的特點用一句話說就是：橫置發動機、前驅、小排量。

那麼這些橫置、前驅、小排量車，開起來如何？消費者接受度怎麼樣？通過這次試駕體驗，跟大家分享一下我的感受。

橫置前驅小排量，開起來有啥不同？

奔馳此番帶來的4款車，都在20多萬元這個價位，也是門檻最低的奔馳車，

更重要的是，它們均採用發動機橫置前驅的佈置方式，都搭載1.3T小排量渦輪增壓發動機和7速溼式雙離合變速箱。只有進口身份的A級掀背車和B級運動旅行車，還保留有2.0T這一動力選項，但鑑於其超過30萬元的身價，並非主力車型。

對操控老炮兒而言，橫置前驅似乎就已經少了很多樂趣，再加上小排量渦輪增壓發動機，奔馳這幾款車能跟C級、E級之類縱置後驅車型相比嗎？在沒有實際體驗之前，如果就主觀臆斷下結論，顯然是不負責任的。

先說動力表現吧。以新一代長軸距A級爲例，1.3T的動力，用在這輛緊湊型轎車上，提速表現已經超過很多同級車了——比如1.4T的奧迪A3，零百加速時間爲8.4秒，1.5T的寶馬1係爲9.4秒，相比之下，奔馳A級只需8.3秒。要知道，三輛車都是用的7速雙離合變速箱，而且奔馳的發動機排量是最小的，所以，對於奔馳這臺發動機提速表現有擔憂的，大可以放心。

▲奔馳全新的1.3T發動機有兩種動力版本，並具備閉缸技術，兼顧高性能輸出和燃油經濟性。

在實際駕駛環節，筆者分別體驗了奔馳A級和GLB兩款車。必須承認，同樣的動力總成，在兩款車上的實際表現是有差距的，畢竟，兩臺車的自重都已經相差了300公斤。如果說A級帶點鋼炮風格，那GLB就走的是中規中矩家用路線。

此外，如果你之前開過奔馳C200L或者是E260L，再來試一下A級，你會驚歎於這臺1.3T發動機的表現，因爲它的提速能力，實際上比兩位搭載1.5T發動機的“兄長”都要好。

當然，橫置前驅車因爲動力總成位置靠前，整車重心也相對靠前，彎道中會出現轉向不足，需要駕駛者更加註重對車速的控制。不過，前驅車除了價格低，不能忽視的是，它還能帶來更加合理的車內空間。

以奔馳C級爲例，其發動機採用縱置後驅佈局，加之前懸掛爲多連桿結構，就車內空間而言，跟採用橫置前驅佈局和麥弗遜前懸掛的長軸距奔馳A級相比，差距並不明顯。

至於GLB，鑑於其擁有緊湊級SUV中最長的2829mm軸距，甚至提供7座佈局。當然，經過筆者的親身體驗，對於一般年輕家庭而言，如果對第三排座椅沒有實質性需求，建議考慮5座版本，因爲第三排空間對於成年人而言，相對侷促了些。

整體而言，無論動力駕控還是車內感受，奔馳新一代NGCC車型，依然保持着奔馳品牌一貫的豪華特質，而且是年輕消費羣體比較中意的輕奢風格，比如，MBUX智能人機交互系統、雙10.25英寸高清觸控屏、隨溫度變換色彩的“走心炫光出風口”，以及配備10種主題的64色氛圍燈，均爲奔馳全系車型上的標誌性存在。

銷量佔比逐年提升，入門級豪車市場大

其實，主動爲年輕消費者做出改變，奔馳在豪華品牌中並非獨此一家，傳統德系三強BBA如今都是如此。同樣是橫置前驅平臺，我們已經知道，寶馬有1系、2系、X1、X2等產品，奧迪也有Q3、Q2、A3等車型在中國市場銷售。

以緊湊級車型爲例，近年來，光是BBA三家裏，這些橫置前驅小排量車型的銷量佔比，都已經呈現出逐年遞增的勢頭。根據乘聯會數據，2018年，奔馳、寶馬和奧迪三大品牌在中國市場的緊湊級產品銷量合計爲36.74萬輛，銷量佔比爲22.99%；去年，銷量數據超過40萬，比例則上升爲23.06%；而進入今年之後，受疫情影響，1-5月累計銷量只有15.27萬輛，可佔比已經增加到23.51%。（如下表）

▲奔馳、寶馬、奧迪橫置前驅車型國內銷量統計，沒包括進口車型，數據來源：乘聯會

看來，隨着年輕化成爲車市主流，豪華品牌入門級車型也已成爲消費趨勢。而且，筆者相信，等到下半年奔馳GLA換代車型上市，BBA三大品牌橫置前驅平臺車型的銷量佔比，還會進一步提高。

在此次奔馳NGCC車型體驗活動現場，廠家專業講師的一句話，就很能代表這種趨勢，“曾經，奔馳車都是稍微上點年紀的人才能買得起，但現在不是了，如今的奔馳，任何年齡層都能夠擁有。”

最後說說

近兩年，國內車市迎來全方位的消費升級，豪華品牌不斷下沉，通過入門級車型去擠壓合資品牌的生存空間。在這個過程中，如何降低門檻就成爲衆多豪華品牌最關心的話題，因爲，必須確保豪華質感不縮水。

於是，排量更小但技術含量更高的發動機、成本更低但傳輸效率更好的雙離合變速箱、性能略低但更節省車內空間的底盤架構，就成爲業內公認的選擇，無論奔馳、寶馬，還是奧迪，概莫能外。當然，類似的配置水準，在普通合資品牌身上早已成爲主流。

但對於年輕的消費者而言，豪華品牌的吸引力，已經成爲主導性因素——從到場衆多與會者興奮的神情中，就能看出這一點。顯而易見，不僅是奔馳年輕化已經獲得認可，今後豪華入門級車型市場的容量還會越來越大，競爭也會進一步加劇。

雖然橫置前驅小排量在一些性能愛好者眼中，或許不夠純粹。但事實證明，大勢所趨，架不住年輕人喜歡啊！

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