理想汽車宣佈赴美上市，完美復刻蔚來？
原標題：理想汽車宣佈赴美上市，完美復刻蔚來？來源：創業邦
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2018年8月14日，蔚來正式向美國證監會提交IPO文件，最高募股募資達15.18億美元，同年9月12日，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，成爲首家在美國上市的中國造車新勢力車企。
僅僅過了兩年，北京時間2020年7月11日凌晨，國內第二家造車新勢力車企——理想汽車，正式向美國證券交易委員會提交招股說明書。相比兩年前蔚來計劃募資18億美元（最終募資15億美元），理想這次顯得十分低調，計劃的首次公開募股募資爲1億美元。D輪融資加速上市步伐
從上個月理想發佈的半年銷量成績單來看，今年1-6月理想ONE的總銷量爲9666輛，從去年12月開始交付起，總交付量達到1.07萬輛。這個成績與同爲新勢力品牌且同價位的ES6相比，交付1萬輛的時間幾乎持平（理想ONE爲195天，蔚來ES6爲185天）。
理想ONE的交付得以提前，不得不提到美團CEO王興的強勢加入，理想在2019年獲融資現金高達56.6億元。隨着車型量產並順利交付，理想在2020年一季度便入賬8.5億，是蔚來汽車的62%。要知道，理想在2018年並無收入，單是虧損就高達15.3億，而2019年虧損24.4億，營收僅爲2.81億。
儘管進入2020年，理想的營收開始走上正軌，但招股書顯示，今年3月份理想的賬面現金只剩下10億元，可謂步步維艱。不過好在今年7月再次獲得D輪融資5.5億美元，領頭人依舊是美團。融資成功加上銷量成績見好，想必也加速了理想赴美上市的步伐。
果然，不到半個月的時間，理想發出屬於自己的IPO招股書，參照兩年前蔚來的上市，預計理想最快能在秋季上市。摸爬滾打的創業之路
與含着“金鑰匙”出生的蔚來相比，理想可以算得上是“家境清貧”的企業，成立之初便遇上股災，融資前景十分不明朗。之後品牌名稱從“車和家/理想智造”改名爲“理想”，創始人李想表明原因：從四個字改成兩個字，一切都是爲了節省成本。
從2015年成立至今五年時間，我們幾乎沒有看到理想的頭三年帶來了什麼利好消息，沒有像蔚來花大錢邀請明星舉辦發佈會，也沒有像蔚來大手筆興建品牌體驗中心。低調過日子的理想，像極了一家想要厚積薄發的創業公司。
再來看車型方面，理想前期規劃的小型電動車SEV被夭折，品牌寄望於理想ONE這輛增程電動車。在當時來看，增程式電動車只有別克Velite6和寶馬i3等寥寥無幾的車型，而它們的市場表現並不算好。理想豪賭增程式電動車市場，只爲押注所謂的“沒有里程焦慮”。這個膽量，確實不是一般人擁有的。
當然，理想發展到今天，不得不服創始人李想的創業家精神，從其朋友圈曝光的評論可以看到，他對造車是認真的。從企業的節衣縮食，到寧願花大錢做研發，解決用戶問題，造車雖然燒錢，但只要燒對了地方，結果是不會辜負的。單靠一款車，理想很難達成“理想”
理想之所以選擇在這個時間節點上市，除了D輪融資成功加速了步伐，受外界環境的影響也是重要原因之一。
今年可以說是造車新勢力的“倒閉年”，但這並不影響新能源市場的表現。特斯拉國產車型Model3，五月份交出了1.1萬輛的成績單，國產車企如廣汽AionS、比亞迪秦EV、蔚來ES6和理想ONE等車型都有2000+銷量。新能源補貼政策的不退坡促使了整個市場的平穩發展，也讓第一梯隊車企能從容度過艱難的一年。
然而理想目前只有一款車型，即便能成功IPO並順利上市，當下還需要大量資金解決產品研發的問題，加速投放產品纔是硬道理。招股書顯示，理想計劃將募集到的資金用於新產品研發，並計劃於2022年推出一款全尺寸SUV，車型依舊採用增程式混合動力總成。
雖說理想單憑一款理想ONE車型，就已經做到稱霸中大型混動SUV市場的表現，但顯然它的真正對手仍然來自特斯拉、蔚來和小鵬。理想要想活得更滋潤，發展純電動車，直接對標同價位的產品會是更好的選擇。
而隨着電動車在電池技術上的不斷提升，充電樁的佈局越來越完善，似乎在另一層面上已經緩解了人們對電動車的“續航焦慮”。或許李想自己也想不到，五年前理想ONE打着“無續航焦慮”的噱頭面世，放在今天車型優勢卻變得越來越渺小。600km以上續航的電動車已經越來越多了，靠着一款增程式電動車打遍天下，可真的不是長久之計。寫在最後
理想作爲李想繼***，汽車之家後的第三次創業，其發展歷程確實很勵志。不過目前企業規模小、車型市場單一和品牌小衆等都是劣勢，即便上市前景也很渺茫。暫且我們也應該持樂觀態度觀望下去，希望理想能堅守“理想”，讓中國製造在汽車製造業增添一道光彩。
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