在中国航空直升机领域，保留有“直-17”直升机的序号，而且相信中国航空人已经研制成功至少1-2架制-17原型机，但由于多种多样的原因，此型直升机并不为空军、陆航和海军航空兵看好，所以就一直未正式量产。

其实，说穿了所谓的直-17直升机，只是简单地从上世纪八十年代初期进口自美国波音公司的两架CH-47“支奴干”中型双浆直升机的基础上，将其大拆大卸进行测量，逆向测绘反设计而成。

军工本身具备强大的模仿能力，已经到了外界所说神乎其神的“看一眼就会怀孕”的态势，况且，又有两架原型机可供参考，可以拆开来测绘，进而逆向设计，因此，传说中的直-17仿制成功是非常可信的。

10余年前的《现代兵器》杂志，刊登过文章做了非常专业的探讨，说是通过工程技术人员的努力探索，全部掌握了该机的设计特点与制造工艺。

此外，在此基础上进行了创新和开发，数项指标又取得了重大技术突破，在此基础上，形成了具有我国特色的先进双浆直升机技术产权。

但我空军、陆航和海军航空兵，截至当下，仍然未见有所谓的“先进双浆直升机技术产权”的直-17直升机装备，因此，只能说明“先进双浆直升机技术产权”的直升机，作了技术储备，并未真正开发直-17直升机，但却保留了直-17直升机的序号。

据武器百科大全上关于CH-47“支奴干”中型运输直升机原型机的相关参数，含旋翼机长30.1米，旋翼直径18.3米，机高5.7米，空重11.148吨，最大起飞重量22.68吨，最大有效载荷4.5吨，实用升限6100米，航程2250公里。

但仿制成功的直-17直升机，各项性能指标皆逊色于CH-47“支奴干”原型机，其中，实用升限降之3800米，非常明显飞不上青藏高原，此时，空军迫切需要的是能装备一款能飞上高原的直升机。

此外，仿制成功的直-17直升机，机体明显较大，飞行时目标大，噪音也非常大，没有配备避让敌方火力打击的侦测系统，上战场时非常容易成为活靶子。

当然，最关键是仍然是动力系统的问题，CH-47“支奴干”中型运输直升机配备有2台每台输出功率为3529千瓦的T55-GA-714A涡轴发动机，如此大功率的发动机确实整不出来，进而影响了直-17直升机的最大飞行速度和航程。

这些技术参数都达不到CH-47“支奴干”原型机的水平，当时中国的航空工业距离波音公司还是有相当大的差距的，仿制成功已属不易，要达到并超越原型机仍然任重道远，但不妨碍仿制成功的直-17直升机，作为技术储备保存下来，为其他的直升机研发设计时所借鉴。

另外，CH-47“支奴干”参与阿富汗、伊拉克战争时，有为数不少的坠机事故发生，说明此型双浆直升机有致命的弱点，在实际使用过程中，是存在有技术缺陷的，是中国军队一直不愿装备直-17的一个重要原因之一，如果军队有需求，航空人是会批量生产的。