2020年6月，华菱重卡销售2260辆，同比增长高达109%，2020年上半年，华菱重卡累计销售12218辆，同比增长8%。

华菱星马是国内少有的能够在驾驶室、发动机、变速箱、车桥、车架五大方面独立自主生产的企业，从专用车起家的华菱星马，经过几十年的努力，完成了从专用车生产企业到整体企业的蜕变。2020年上半年，华菱星马在产品和动力链方面都做到了均衡发展，实现了自我突破。

产品结构优化：搅拌车、牵引车均衡发展

华菱星马的业务已经实现了由最初的混凝土搅拌车、专用车拓展到物流车，并延伸到核心零部件的自主制造。

对此，华菱星马党委书记、董事长刘汉如表示，“为适应市场形势发展，我们的产品构成由原来的以工程车为主慢慢转型至以物流车为主。我们的战略是工程车、物流车双管齐下，可以更加突显竞争优势。”

华菱星马党委书记、董事长刘汉如

华菱星马搅拌车

2020年上半年，华菱星马搅拌车销量不俗，数据显示，华菱搅拌车6月总销量为988辆，占据华菱重卡6月总销量的43.7%。

1-6月，华菱总计销售6340辆搅拌车，占据华菱今年上半年总销量的51.9%，是华菱星马旗下当之无愧的“龙头”。

在国家对环境的治理和对超载超限的管控下，满足国六排放标准、轻量化的车型成为市场选择的重点。早在2018年，华菱星马便率先开发出满足新法规要求的轻量化搅拌车，对车辆的驾驶室和整体的智能化配置进行了全方位升级，在新政策下抓住了机遇。

该车在“智远杯”2019运输人口碑商用车评选中，获得了轻量化口碑专用车型奖。

在国家大力开展新基建的背景下，势必带动混凝土搅拌车的需求量，华菱星马法规轻量化搅拌车在上半年迎来了大批量交车，下半年也有望实现进一步突破。

华菱星马牵引车

目前，华菱星马打造了汉马H9、汉马H7以及华菱重卡等牵引车产品，涵盖了中高端细分市场。

2019年，汉马H9低地板牵引车顺利完成市场导入，为冷链物流、快递物流、长途干线物流等领域的运输人带来高端旗舰重卡。至今，该车获得了不错的市场口碑，在辽宁、山东、安徽、天津、河北、上海等地的市场占有率不断提高。

汉马H9匹配了物流车的“黄金动力链”：“汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥”组合，可以有效提高整体的经济性，另外，三大件均采用先进的技术与新材料，降低了车辆的保养成本，进一步提升了可靠性。

华菱星马旗下的另一款主力产品是汉马H7，作为华菱星马新生代重卡的代表作，汉马H7自2017年正式上市以来，就凭借过硬的产品实力，赢得了运输人的认可，在市场中占据了一席之地。

据了解，汉马H7可以选择柴油、天然气、纯电动等版本，还可选择6×4、6×2等不同的驱动形式，适用于零担快运、运煤、危化品、港口运输牵引车等各种运输市场。

经过改款升级的牵引车产品，将成为华菱星马2020年销量的又一个增长点。

华菱星马拒绝被“卡脖子”

自主创新一直是华菱星马发展中的主要任务，刘汉如认为，从事重型卡车生产必须解决核心技术、核心零部件的制造问题。“完全依赖进口、合资终会受制于人，只有自主创新、自身强大才是唯一出路。”

凭借对核心技术的执着，华菱星马逐步构建起汉马动力总成体系，打造了发动机、变速箱及车桥的自主动力产业链，在竞争激烈的重卡市场中博得了一席之地。2020年，华菱星马在技术方面同样实现了均衡发展，牢牢掌握着企业发展的方向。

汉马动力链

如今，汉马动力已经完成了8升、9升、10升、11升、12升、13升柴油机和12升、13升天然气发动机的研发，在国六的角逐中占据了先机。

其中，汉马自主研发的CM6D30.560 60发动机，最大马力560Ps，扭矩为2600N.m，可应对各种复杂工况。该发动机符合国六排放标准，能够满足日益严格的排放标准升级。

另一方面，2020年国内天然气供应量充足，LNG重卡市场持续火热。华菱星马紧紧抓住难得的发展机会，成功研发了12L国六天然气发动机产品。

突破新能源

相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡实现了车辆运行过程中的零排放，3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，一举克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点。在换电重卡领域，华菱星马选择“第一个吃螃蟹”。

2019年，华菱星马换电式重卡开始进入北京、内蒙古、新疆等市场，该车作为国内首款换电式纯电动重卡，具有划时代的意义，凭着可靠性高、续航里程长、换电方便的突出优势受到了诸多用户青睐。

据了解，进入2020年，华菱星马换电式重卡更是接到了130台的大单，目前已经陆续交付。

年初，华菱星马汽车给2020年定下了3.5万辆的销量目标，其中，牵引车1万-1.2万辆，搅拌车1.2万-1.5万辆。华菱星马在整车产品和动力链方面，都进行了强有力的升级，再加上国三和国四黄标车淘汰、超载超限运输结构治理和新基建等政策的实施，实现目标并非难事。

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