“長城汽車挺得過明年嗎？”

7月13日，長城汽車發佈董事長魏建軍造車三十年感悟特別微電影，魏建軍發出了這樣的靈魂拷問。

作爲一家擁有三十年發展歷史、SUV和皮卡產品已經在全球多個市場站穩腳跟的汽車企業來說，這看起來似乎是個不該有的疑問，但在魏建軍看來，答案是“命懸一線”。

同時，魏建軍用“反思”代替“慶祝”，用“危機”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，發起了一場關乎生死的思辨。

用“反思”代替“慶祝”

2020年是長城汽車的30週歲，走近而立之年的長城汽車，儘管受疫情和需求的影響，還是憑藉自己的實力交出了一份優秀的成績單。

7月8日，據長城汽車最新發布的產品銷量數據顯示，2020年上半年，長城汽車累計銷售新車395097輛，連續4個月環比增長，6月銷量達到了82036輛，同比增長29.6%，環比增長0.2%；累計出口新車20536輛，僅6月就實現新車出口3592輛，環比上漲134.3%。

確實，在業界和媒體人眼中，魏建軍和長城汽車確實值得好好慶祝一番，因爲慶生加上銷量高漲當是一場慶祝盛典，然而對於魏建軍和他的長城汽車來說，卻是捫心自問，未來是否屬於自己。

正如魏建軍在微電影中所說：“從1990年到現在，我與長城汽車一起走過了三十年，雖然，在外界看來，長城汽車這三十年來一路凱歌，也做出了一些被社會、被行業認可的成績，但這其中走過多少彎路、犯過多少錯誤，可能只有我們自己，纔會切身的感受。”

時刻保持危機意識，顯然是優秀企業家的基因。

在自主品牌市場份額不斷下滑的背景下，魏建軍對於中國汽車行業的這一反思是必要的。據乘聯會數據顯示，6月主流合資品牌銷量同比下降7%，自主品牌6月銷量同比下降16%，市場份額跌至32%，總體壓力較大。

用“危機”代替“成就”

“哈弗H6這兩年雖然仍然保持領先，但差距被後面的企業開始趕上了，我們已經存在危機感了。”某長城汽車4S店的銷售顧問曾向媒體感慨道。

哈弗作爲長城汽車旗下明星品牌，多年來一直火爆市場，佔領SUV市場銷量第一位。

據搜狐汽車銷量數據顯示，哈弗H6在2013年的時候月銷就突破了兩萬輛，2014年突破了3萬輛，2015年突破了4萬輛，2016年12月在年終促銷效應下，哈弗H6銷售8萬輛，相當於有些車企一年的銷量水平。

7月8日，長城汽車發佈的最新產品銷量數據顯示，哈弗品牌6月銷量同比增長3.8%至4.69萬輛，上半年累計銷量26.22萬輛，同時成爲中國首個累銷量破600萬輛的SUV品牌。其中，哈弗H6累計85個月位於中國SUV月銷量榜首，6月銷量環比增長2.5%至2.32萬輛。

但值得注意的是，哈弗H6正在面臨被趕超的緊張之中。

據乘聯會數據顯示，5月份SUV銷量排行榜中，哈弗H6儘管依然位列第一名，但與第二名長安CS75之間的差距僅約2000輛，而去年同期則是領先了三倍。

與此同時，哈弗H6銷量同比下降，而長安CS75同比三位數上漲，兩者間的差距加速拉近，從今年1月份至5月份累計銷量數據來看，哈弗H6僅領先長安CS75不足一萬輛。

或是從哈佛H6感受到了一定的危機性，也正如魏建軍所說：“對於未來，只有始終保持危機感，始終保持對於行業的敬畏，纔有可能活下去。”

用“命懸一線”代替“前途無量”

“我們趕上了中國汽車最好的時代，長城汽車過去三十年的成績，要歸功於中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利，但現如今，全球經濟下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手鐧嗎？我看未必，甚至可以說，我們是‘命懸一線’。”魏建軍在微電影中表情凝重地說道。

長城汽車真的有這麼“不堪”嗎？筆者認爲未必。

目前，長城汽車已經在全球形成研發佈局，擁有國際一流的研發設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部爲核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等的 “七國十地” 全球研發佈局。

長城汽車的技術實力也得到了社會的廣泛肯定，被國家發改委、科技部等五部委聯合認定爲“國家認定企業技術中心”、“國家創新型企業”。未來5年，長城汽車還將持續打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

如此前途無量，魏建軍卻說“命懸一線”？

或是由於外資品牌及合資品牌對國產品牌的衝擊。據中汽協數據顯示，自2017年起，自主品牌乘用車市場份額從43.9%一度跌到了2019年的39.2%，據乘聯會數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車市場份額則進一步下降至36.3%。

另外，在事關未來的新能源車上，長城汽車2019年銷量僅爲4萬多臺，位列全球排名第17位，而比亞迪賣出了22萬臺，北汽賣出了16萬臺，都遠比長城汽車要好。

同時，長城汽車在新能源市場目前主要依靠歐拉品牌打天下，且該品牌車型售價多在7萬元左右，屬於廉價小車，對品牌收入和品牌價值的拉動作用較低。

售價40多萬的蔚來ES6，現在每個月還能賣出3000多臺，這或許是魏建軍喊出受到合資車企和新造車玩家合圍的原因之一。

三十年，長城汽車一步步走來，雖然魏建軍喊出了“命懸一線”的口號，但並不是我們所理解的命懸一線，更多的是對未來的思考及擔憂。

在微電影的最後，魏建軍爲下一步的大動作提前造勢，“長城汽車並不是毫無準備，7月20日，我們將有下一步的行動。”對此，BT財經將持續關注。