凱迪拉克這個品牌對於大多數人來說並不陌生，自1930年開始至今美國聯邦政府就將凱迪拉克定爲總統官方出行專屬座駕，併爲其配備先進的電子設備、防禦型凱夫拉裝甲和豪華轎車控制包。

在國內，凱迪拉克被劃分至二線豪華隊列中，CT6目前是在華售賣尺寸最大的轎車，其定位爲中大型車，與寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L共同競爭。但我想官方想用CT6來撬動中大型車及大型車之間的這個市場，來打一場漂亮的錯位競爭。

最近，CT6在全國大部分城市也搞起了促銷，以天津地區來說這款車有着9萬的優惠，降價後CT6的價格已經觸及底線，從價格上看它比奔馳E級更香。

不想隨大流買BBA的話，CT6應該算得上美系豪車中的頂級代表。之前有個日常駕駛3系的朋友說道，突然開上CT6，感覺就好像家附近的馬路重新修過了，簡直如履平地。今天就帶大家來看下，“如履平地”的CT6有哪些亮點。

外觀方面，凱迪拉克CT6以其驚豔的設計語言詮釋了豪華車型所應當具備的氣場。前中網取消了鍍鉻橫條，改用燻黑的V型網眼格柵，大燈組的造型有所微調，採用了7字形設計，並在豎條形LED日間行車燈的下端增加了側進氣口裝飾。全系6款車型中，除最低配和次低配車型外其餘車型，均搭載了自適應遠近光功能，這點在競品中表現的還是相當厚道的。

車身側面，總結來說就一個字長，並且低趴的懸架設定讓CT6看起來更加的修長和端莊，非常符合其旗艦車型的身份。同時，車頂線條的設計也更好的兼顧了後排乘客的頭部空間。

車尾的設計與車頭遙相呼應，做到了"虎頭豹尾"，精緻耐看，識別度高。兩側雙排氣橫臥於車底，無形中，運動感也溢了出來。

內飾方面，坐進CT6的車內給人的第一感覺就是豪華，相對舊款來說最大的亮點是換裝了全新樣式的擋把，同時提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶儀表盤、流媒體後視鏡、全景影像、雙天窗感應後備廂等配置。另外，2020款凱迪拉克CT6針對其娛樂系統進行了一定的升級，增加喜馬拉雅FM、酷我音樂，同時增加了NFC功能，駕駛員可以使用手機NFC功能與車機進行連接，更加快捷方便。

在汽車配置方面，凱迪拉克CT6表現優異。新車全系配備被動行人保護，將車主駕車的安全性提升至一個新的層面，能充分保障乘客與行人的生命安全，並且能有效降低交通事故的發生概率。此外，中高端車型還配備交通道路標識識別系統，當車主遇到不懂的交通標識的時候，就可以求助於此係統。

尺寸方面，凱迪拉克CT6定位爲豪華型轎車，其整車三圍達到5223mm、寬度1879mm、高度1492mm，軸距爲3109mm，這樣龐大的體積雖然爲內部提供了更大更舒適的空間，但在停車過窄路時卻不那麼容易。

動力方面，2020款的CT6依然搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率可達241馬力，峯值扭矩350N·m，外加10擋手自一體變速箱。凱迪拉克CT6作爲一款後輪驅動的轎車，該車搭載的發動機支持2500轉起步，而該車搭載的10AT變速箱齒比較密，所以這款車在低速和中高速行駛時動力輸出特別平順，銜接更加默契，讓它只需7.8秒就能將車速提升到百公里，而百公里綜合油耗爲7.2L。

許多消費者之所以不敢消費美國車，主要是害怕車重不佔優勢的美國車油耗偏大。的確，更高的車重確實會影響整車的燃油經濟性，尤其是城市駕駛，頻繁的加速減速，更會影響車輛油耗。

就不能造成一臺更輕的凱迪拉克CT6嗎？其實不然，不同部分德系選手，CT6使用了11種宇航科技來打造車身主結構，其中鋁合金的佔比達到了57.72%，而像A柱、B柱和縱梁等關鍵部件，熱成型鋼的使用也保證了危機時刻的安全性。正因如此，我們這臺頂配車型的整備質量也僅僅只有1835kg，要知道這是一臺車長達到5米以上的行政級轎車。

有人說，只有買高配CT6纔是買到了原汁原味、正宗的凱迪拉克。在我看來這話不算誇張，作爲品牌旗艦轎車，它是先進技術集大成者。首先，保持了老款的優良基因，比如縱置發動機+後驅佈局、全鋁車身、MRC電磁懸架、ARS後輪轉向等等。

其次是狠下功夫的全新動力總成，即滿足國六B又不犧牲駕駛感受。而在外觀、內飾配置等方面也更符合現代審美，特別是完備的輔助駕駛技術，以及更本土化的車載系統。

即便是行政級豪華轎車，也不僅僅取悅後排，駕駛者亦心往之。

汽車e生活覺得它是一款非常值得入手的美系豪華車，不知道您怎麼看，歡迎在下方留言討論。