原标题:新能源汽车500万辆的梦今年能不能圆,只能指望特斯拉?

目标要在今年实现,尚有83万辆的缺口

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

题图 / 李 玥

终于到了要揭开谜底的时候了。

2012年6月28日,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年) 》,曾提出一个目标:到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

此后,2020年500万辆新能源汽车保有量能否如期达成,成了经常被讨论的话题。

恰好,今天,公安部交通管理局公布了一组机动车相关数据:截至6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中,汽车保有量达2.7亿辆。而新能源汽车保有量417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长9.45%。

也就是说,新能源汽车500万辆保有量的目标要在今年实现,尚有83万辆的缺口。平均到下半年6个月,每月需要摊分大约13.83万辆。

根据中汽协数据,今年6月,新能源汽车产销双双超过10万辆,虽然同比依然呈明显下降,但环比自3月后保持持续增长。按照这样的态势发展,下半年销量好于上半年应该是大概率事件。

这么来看,500万辆的目标要在今年实现可能真的不是梦。

上半年没有跑赢市场大盘

但态势在好转

根据中汽协数据,2020年上半年,我国汽车市场总销量为1025.7万辆,同比下降16.9%。其中,新能源汽车累计销量39.3万辆,同比下降37.4%。

从同比数据来看,新能源汽车增速低于行业整体水平,没有跑赢大盘。可以对比的是,2019年,新能源汽车的同比增速(-4.0%)高于行业整体水平(-8.2%)。

从市场份额来看,今年上半年新能源汽车占整体市场的3.83%,跟2019年新能源汽车4.68%的占比相比,是下滑的。

如果按新能源类别看,1-6月,纯电动汽车销量30.4万辆,同比下降39.2%;插电式混合动力汽车销量8.8万辆,同比下降29.8%;燃料电池汽车销量403辆,同比下降63.4%。

单看6月份,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆,同比下降25.0%和33.1%,但环比增长21.3%和26.8%。

总体来看,上半年新能源汽车情况不妙,但态势不错,市场已经在逐步好转。

特斯拉Model 3一骑绝尘

蔚来ES6和理想ONE进入前十

再来看新能源乘用车情况。根据乘联会的统计,6月新能源乘用车批发销量8.56万辆,同比下降34.9%,环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆,同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆,同比下降40%。

2020年上半年我国新能源乘用车销量前十车型如下:

特斯拉Model 3一骑绝尘,销量45754辆,是第二名全新秦EV销量的两倍还要多。它与宝马5系PHEV是进入前十的唯二非自主品牌车型。宝马5系PHEV上半年累计交付新车10650辆,持续领跑该级别细分市场。

相比2019年新能源乘用车销量前十车型中没有新势力车型,2020年上半年前十车型中新势力有两席,分别是蔚来ES6和理想ONE。

如果单看6月份销量,特斯拉Model 3的优势更加明显。当月销量14954辆,差不多是排行第二至第六名5款车型的销量总和。

另外,6月,科莱威CLEVER首次进入前十销量榜,月销2316辆。这是今年3月31日上汽荣威发布的一款两座微型纯电动车,补贴后售价5.9999万元,续航300公里。

传统新能源车企拖了后腿

广汽新能源一枝独秀

再看传统新能源车企上半年的新能源乘用车销量情况(除个别采用保有量数据之外,其余均采用厂家公布数据)。

比亚迪:1-6月销量为57449辆,同比下降59.19%。其中,纯电动乘用车46261辆,同比下降51.70%;插混11188辆,同比下降75.13%。

广汽新能源:6月销量达到4200辆,同比增长49%。1-6月累计销量20431辆,同比增长87%。

江淮:6月销量4394辆,同比下降55.35%。1-6月销量为1.71万辆,同比下降56.22%。

北汽新能源:6月销量3008辆,同比下降24.67%;1-6月销量14700辆,同比降低77.44%。

奇瑞新能源:6月销量环比增长3.1%。上半年上险量为12127辆,同比下滑54.7%。

长安新能源:6月销量2099辆,同比下滑81%。5月销量2579辆。今年前四个月销量不详。

长城:1-6月销量9436辆(欧拉R1销量9372辆,欧拉iQ销量64辆),同比下降65.07%。

吉利汽车:6月新能源和电气化车型共销售8750辆。上半年累计销量不详。

不管是主动公布销量的,还是没有公布销量的,以上几家传统新能源车企的销量,除了广汽新能源同比大涨,其余降幅均大于新能源汽车平均水平(-37.4%)。

下半年谁能挑大梁

乘联会数据显示,6月,电动车高端化趋势明显,A级及以下电动车同比下降56%,B级及以上电动车同比增长8倍;独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市重要力量。

这里的独资显然就是指特斯拉,合资指的是宝马,新势力头部企业也表现抢眼,这是否意味着传统自主新能源车企的先发优势已不再?

对此,崔东树告诉汽车商业评论:“客观说,这个情况是存在的,这是无法改变的一个事实。”

不过,他补充道,自主品牌比特斯拉有劣势,但是比其他国际车企并没有劣势,“我们的先发优势是相对于传统合资品牌的传统车转型来说的,纯电动车中的合资品牌,现在并没有得到良好表现。”

而新势力的体量尚小,只有销量排名第一位的蔚来上半年销量破万辆(14169辆,同比增长87.9%)。

传统新能源车企的表现让人失望,新势力一时还指望不上,那么,今年下半年87万辆的新能源汽车销量目标缺口,谁来挑大梁?

好在下半年发力的新能源车型不少。

6月16日,广汽新能源Aion V上市。7月12日,搭载刀片电池的比亚迪新能源轿车汉上市。长城欧拉白猫即将于7月15日上市。五菱宏光MINI EV即将于7月24日上市……

被称为低速电动车杀手的宏光MINI EV,售价2.98万元起,顶配车型为3.88万元,目前订单已接近3万台。崔东树认为,宏光MINI EV月销一万台以上或者两万台是完全有可能实现的。

不管新上场的选手谁的表现更优异,6月在纯电动市场销量占有23%份额的特斯拉肯定是下半年新能源汽车的希望之光。可以断言,因为有特斯拉的存在,下半年新能源汽车销量不会太难看。

只是,500万辆的梦今年能不能圆,难道只能指望特斯拉吗?(你看好哪些新能源车型,请于文后留言。)

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