对于一个人来说，三十代表着而立之年，同样也是最难的年岁，上有老，下有小，再苦再累都必须要坚持下去。对汽车工业而言，三十年代表着中国汽车一半的历史。而对于长城汽车掌舵人魏建军，这是站起来、走出去，乘风破浪的30年，同样也是负重前行的荆棘之路。

　　虽说经历30年的修炼，长城汽车已取得了连续4年销量破百万，且连续22年称霸国内皮卡、10年SUV销量冠军的佳绩。但这一路上可谓是如履薄冰，故而面对这样的“三十而立”之成绩，作为长城汽车的掌门人魏建军却在一场名为“关乎生死的思辨”发布会发布了《长城汽车挺得过明年吗？》特别电影。

　　是的，这不是危言耸听，而是在反思自我。因为“你的老朋友——长城汽车老魏”这样说：长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线！

　　聚焦SUV，“如履薄冰”的长城汽车走出来了

　　众所周知，这是向来低调的魏建军第二次为长城汽车站台，第一次是WEY品牌的成立，而这一次站台却把长城汽车30周年的庆功会变成了反思会，将长城汽车30年的成就变成了“危机”，更是声称长城汽车的未来“命悬一线”……

　　有人说，魏建军过度焦虑了，犯上了“中年危机”。不过在此之前，我们先看一份沉重的名单：

　　除了上图列举品牌之外，诸如阿斯顿·马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、路虎几经周转，寄人篱下，苟延残喘；通用和福特也因为市场压力，被迫关停数个品牌！这就是现实，“豪门望族”尚且如此，更何况依旧“稚嫩”的中国汽车？因此，阿贵看车认为魏建军的反思是一种智慧，更是一种前瞻与果敢，毕竟机会是属于有准备的人，居安思危对于一个志在全球市场的企业更显得弥足珍贵。

　　事实上，我们从魏建军面对每一个转折点就可以看出其经营之道与智慧——总是谨慎而大胆，又抓准时机。从让“负债累累”的组装厂到成功进军皮卡市场，再到迈入乘用车领域，再到2009年的舍弃轿车聚焦SUV市场，直至2011年哈弗H6上市率先打开了SUV蓝海市场，迎来了长城汽车的哈弗时代。更重要的是，哈弗H6不仅终结了合资品牌统治SUV市场的时代，成为了中国第一个销量达100万辆的SUV，助力哈弗品牌全球累计销量突破了600万！2016年，魏建军赌上身家和姓氏推出了中国首个豪华车品牌——WEY。

　　3年多来，WEY不负众望，取得了35万辆销量，持续保持中国豪华品牌销量第一名的纪录。其不仅成功打破了外资品牌对高端市场的垄断，还带动中国品牌高端化、豪华化的热潮，一起开拓中国汽车品牌向上、全球寻路发展的新路。更让人欣慰的是，2019年8月长城皮卡又借势推出了自己的高端品牌——长城炮，且销量持续走高，目前还是供不应求，开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。没错，这就是长城汽车的策略，乘用车和商用车的齐步走。

　　就算有这样的成绩，魏建军和长城汽车的前路依旧充满荆棘，因时代总是在变化着。有2018年带来的寒潮，也有2020年伊始的意外，让中国车市受到不小的创伤。最新数据显示：尽管6月份乘用车市场零售达165.4万辆，相对5月增长2.9%，但自主品牌销量却同比下跌了18%，市场份额占比也下滑5%仅为31%，创近年来历史新低。

　　哀鸿遍野说不上，举步维艰已是事实。但好在未雨绸缪的长城汽车先后开辟了在乘用车领域的SUV霸权和在商用车领域的皮卡王朝，拥有了两条大粗腿。

　　是的，长城汽车确实经受住了一次又一次的考验，在30岁这一年，站起来也走出来了。

　　聚焦全球化，引领中国品牌“走出去“

　　其实，魏建军的危机感与智慧，不仅体现在品牌与市场的判断方面，更在其对全球化的布局上。魏建军认为：自主品牌国际化面临的不是技术问题或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，且走出去一定要进行文化融合，有利他的思想，要和合作方合作、共赢。

　　确实，经过30余年的发展，中国汽车制造技术已可以达到世界一流水准。以长城汽车自身为例，其从发动机等零部件靠他人供应，到如今拥有了动力总成系统研发——蜂巢易创公司，内饰设计制造——诺博汽车公司，底盘设计制造——精工汽车，光电、热系统研发——曼德电子电器公司等四大核心零部件独立运营公司，且在新四化技术领域更是显著领先。可以说，在技术储备上，长城汽车已拥有与丰田、大众等国际品牌扳手腕的实力。

　　当然，能取得这样的成就，离不开一条：全球化的融合！即技术、文化、理念的融合。首先，长城汽车在横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等建设了6个海外研发中心，从而第一时间掌握全球智慧的力量，让其旗下产品的设计、智能科技，动力技术均实现突破和革新，更实现了长城汽车从全球化布局先行者向引领者的转变。

　　其次，在海外本土化布局，魏建军认为不只是要拓宽销售网络，更要建立全工艺工厂，实现海外生产。一方面，长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司；另一方面，2019年更是在俄罗斯图拉州独资建设了中国品牌海外首个全工艺生产基地，为布局东欧市场奠定了基础。今年年初，长城汽车还收购了通用汽车位于印度的塔里冈工厂与位于泰国的罗勇府工厂。至此，长城汽车在海外已拥有了三大全工艺整车工厂及5个海外KD组装厂，分别覆盖了俄罗斯和东欧、中亚市场、南亚次大陆和阿拉伯市场、泰国和东南亚市场……无愧为中国汽车海外拓展第一人，赢在了全球化布局的起跑线上。

　　更重要的是，为了避免低价竞争，魏建军还大胆地发起了“拒绝价格战，品牌优先”的发展理念。

　　也因此，长城汽车目前已成功在三十余个海外市场站稳脚跟，销售网络超500家，产品出口到海外60多个国家，且位列31个国家的出口量中国品牌第一名。

　　展望未来，“命悬一线”的长城汽车准备了？

　　三十功名尘与土，八千里路云和月。

　　在过去的30年，长城汽车已从偏安一隅的保定走向了全球，成为新时代中国汽车高端化的前行者；而作为长城汽车掌舵人魏建军也从创业初期青涩的“小魏“，变成了乘风破浪的、志向全球的JACK WEY。可以说，过去的这30年不管是长城汽车还是魏建军都赚得盆满钵满，但正如魏建军在微电影里所言：过分依赖于前三十年，长城汽车挺得过明年吗？

　　这样的思考，对于刚过三十而立的长城汽车很是时候，也更显珍贵。毕竟志在”“八千里路云和月” ——走向全球化的长城汽车和魏建军要面对的是宝马、福特、奔驰、凯迪拉克、别克等百年企业，前路可谓是漫漫也。

　　好在魏建军早有准备，早在2019年就启动了哈弗品牌的“521”战略与长城炮的“1-2-3”战略，我们相信，这一次，“命悬一线”的长城汽车与魏建军已在迎接下一下30年的到来，也一定会昂首迈向新的辉煌！