作者：Tina 王

6月，五菱“地摊车”高调出圈，一大波“地摊车”跟风出道；7月，五菱螺蛳粉从P图化身高定礼盒，祖母绿包装气质出众；另外，起价3万块不到的宏光MINI EV的订单量已近3万辆。

五菱的热点可谓一浪又一浪，去年出道的新宝骏品牌却没什么声音。新宝骏，代表着上汽通用五菱品牌向上的雄心，肩负着为品牌升级开路的重任，眼下看，所成远未及所愿。

草根的高光时刻已成过去时

上汽通用五菱可以说自带草根气质。

母胎柳州动力机械厂造拖拉机起家，后“皮尺”了日本三菱的微型车转产汽车，五菱的名字也是“只比三菱多两菱”，带着一丝丝的山寨气息。

再听听它曾经造的那些车的名字——五菱小旋风、五菱兴旺、五菱鸿途、五菱荣光，是不是都反映了人民对美好生活的向往？满满的人间烟火气。

人间烟火气，最抚凡人心。

以五菱之光和五菱宏光为代表的微面车型，是中国老百姓的“创业神器”，主要用户是小生意人以及农民，他们用它来装粮食电器，以及老婆孩子。据说不少已经开上了奔驰宝马的柳州居民，现在家里还停着一辆五菱宏光，如功臣般的存在。

2009年，五菱之光年销68万辆，以“比你多放一箱啤酒”的务实加宽，碾压了十年不败的微面之王长安之星，并被《福布斯》杂志评价为“地球上最重要的一款车”。

2016年，五菱宏光年销66万辆，成为当年的乘用车销量王，并助力上汽通用五菱第一次杀入百万销量阵营，摘得当年中国车企头牌，并连续三年稳坐中国品牌车企销量的头把交椅，直到2019年被吉利汽车反超。

然而出道即巅峰，五菱宏光之后再没有这样的成绩了，到2019年，五菱微面家族加起来的销量，只有48万辆。

为上汽通用五菱立下赫赫战功的五菱之光和五菱宏光，如今都已难掩颓势。

寻找下一个秋名山车神

上汽通用五菱的高光时刻，来自在微面市场的几近垄断，然而这一市场却在急剧萎缩，年新增销量从高峰时期的160多万辆骤降到去年的不到60万辆，曾经的竞争对手长安之星，如今月销只有几百辆，长安汽车也早早开始了品牌向上的探索。

而“小车之王”铃木退出中国，无非也是因为小微车市场已经没什么油水了。上汽通用五菱自己更是比谁都清楚：五菱和宝骏的利润非常之薄，企业现金流对销量的波动非常敏感，薄利多销的模式有风险。

新宝骏品牌不得不出生。

与原有两个品牌相比，新宝骏给人最直接的印象是，贵了。新宝骏车型整体定价杀入了10万元市场，车型上，更是携新宝骏RC-6首次杀入中型轿车市场。

试水也好，雄心也罢，很明显的一点是，“廉价”、“Low”是新宝骏最急于甩掉的包袱。

遗憾的是，新宝骏暂未重现前辈的荣光。

1-5月，上汽通用五菱累计销量32万辆，同比下降了38%，比同期整体车市（降幅27%）跌的更惨，其中新宝骏系列一共卖出4万多辆，只占13%。

“秋名山车神”五菱宏光依然是销量担当，但同比降了42%，宝骏510和宝骏530的跌幅都在60%左右，宝骏360的跌幅更是超过了70%，诞生10年的宝骏品牌，遇到了前所未有的危机，而新宝骏并没有顺利接棒，表现为销量和区域占位都未达预期。

新宝骏市场表现有负众望

虽有些生不逢时的悲苦，但缺乏准确定位和鲜明品牌基因，是新宝骏更致命的因素。

早年间，作为一家柳州市属企业，五菱汽车没有行政包袱，也意味着没人保护，只有靠自己硬拼，实用主义是唯一的生存策略，“便宜抗造”因此成为五菱的标签。

标签贴上去容易，撕下来却没那么容易。

新宝骏不想再当郊县天王，它要到大城市去。

然而，到目前为止，新宝骏系列在四五线城市销量占比是最高的，一线城市最低，只有10%，在二线城市的销量比重，还不如宝骏和五菱高。大城市，不是那么好进的。

再看新宝骏布局的细分市场，紧凑型SUV、小型SUV、MPV，都已是打的“头破血流”的竞争红海；首次涉足的中型轿车市场，向来就是德日车系的领地，固若金汤。

所以，到今天为止，新宝骏系列卖的最多的还是小型SUV新宝骏RS-3，前五个月累计1.7万辆，而新宝骏RC-6和RS-5的累计销量都不过万。由低打高不容易，反过来，BBA造小型车，分分钟被市场热捧。

发布伊始，“智能驾驶、网联科技、智能服务”三个词被用来概括新宝骏的核心品牌基因，所有时髦的新科技、新概念基本都用上了。然而，这种定位颇有些尴尬，因为在乎这三个词的，恐怕不大会买新宝骏，而买新宝骏的，恐怕也不会在乎这三个词……

不急着华丽大转身行不行？

新宝骏的（暂时）失败，品牌内涵定位失当应该“背锅”。

新宝骏上市之初，大家其实是有期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但是随着销量的不及预期，一些声音逐渐出来了——“新宝骏换汤不换药”、“新宝骏请收起套路，好好造车”、“新宝骏整容了还是能一眼认出就是宝骏”、“消费者不喜欢样子货”……总之一句话，5万块能忍的毛病，10万块绝不能忍。

眼下，新宝骏品牌认知度模糊，要命的是，产品力也受到了质疑，这是最伤不起的。

反观五菱，已经有了非常生动的品牌内涵，顾家、奋斗、务实，像个爷们儿，也许有点糙，但是能吃苦、可靠、抗造，跟着他能慢慢过上好日子。

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句新口号，折射了这家车企一贯的路线。今年以来，群众基础牢固的五菱频频“抢戏”，地摊车，螺蛳粉，每一波操作都堪称对五菱品牌的神助攻，而新宝骏，似乎是呆在隐秘的角落，内心满满恐慌戏份。

其实上汽通用五菱，一直是最纯粹的实用主义至上者。在品牌向上这件事上，嘴上说要要要，身体却不诚实。

比如电动车，上汽通用五菱就一心专注于微型电动车。在多数车企造电动车都冲着更高续航去的时候，上汽通用五菱岿然不动，在宝骏E100、E200之后，又奉上了起售价不到3万的宏光MINI EV，目标月销20000辆，这是所有造纯电动车的车企想都不敢想的事。

所以，如果上汽通用五菱的下一辆“神车”，不是来自新宝骏，而是宏光MINI EV；如果，五菱螺蛳粉有一天成为大众香肠那样的副业，你会给上汽通用五菱掌声还是嘘声？

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