從“兩輪”到“四輪”，哈囉由“輕”變“重”

出行領域的戰火，似乎從來沒有熄滅的勢頭。

最近，“單車王者”哈囉又加了一把戰火。

7月13日，有消息傳出，哈囉出行執行總裁李開逐對媒體表示，哈囉出行已經在鄭州獲得網約車牌照。之後，會嘗試做一些更加普惠的出行方式，具體怎麼做，還在醞釀之中。

目前，哈囉出行已經與鄭州市簽署了合作協議，未來全國運營總部也會落戶鄭州。

總之，哈囉親自下場做網約車這事，已經是板上釘釘了！

哈囉做網約車，其實並不令人意外。

畢竟哈囉本就不是一個單純的單車平臺，2018年其業務方向就從單車領域拓展到了出行領域。而哈囉的網約車，在2018年就已經上線了。並且2019年，還上線了順風車。

然而，獲得網約車牌照，對哈囉來說依舊意義非凡。

此前，哈囉做的是聚合的平臺生意，主要是把嘀嗒、陽光出行和首汽約車等第三方出行公司的資源聚合到平臺上。

而此次獲得網約車牌照，意味着哈囉將親自下場招募司機，擁有自己運營的打車平臺。如果說，哈囉此前最直接的對手是美團、高德等聚合型平臺，那麼親自下場，對手也將變成滴滴。

現階段，拿到牌照對哈囉是一個新的開始。至於具體怎麼做，就像執行總裁李開逐所說的，還需要探索和醞釀。

哈囉需要充足的醞釀和準備，畢竟經歷了8年的發展，當下的網約車市場市場格局已經相對穩定。不僅有滴滴這樣的巨頭，美團、首汽、曹操出行也在分食着市場。

哈囉的網約車進擊道路，要比共享單車難得多。在運營、資金、以及市場規範方面，都將迎來巨大的挑戰。

從兩輪到四輪，哈囉必然要走一條由“輕”變“重”的道路！

哈囉VS滴滴，狹路相逢

哈囉的征途，是更加廣闊的生活服務賽道。在這條賽道上，它已屢次與滴滴正面交鋒。

首先，是送貨業務。

5月底，“哈囉快送”浮出水面，在東莞、佛山等地初步測試。哈囉瞄準了中短途服務場景，主打30kg以下的物品配送。負責配送的主要是哈囉順風車車主，以及網約車司機。

值得關注的是，按照哈囉出行的計劃，跨城最遠不超過500KM。這也就是說，哈囉快送不僅要做同城即時配送，在跨城貨運方面也有一定的計劃。

頗爲湊巧的是，就在兩個月前，3月上旬，滴滴也先後在成都、杭州、上海、深圳等一二線城市上線跑腿業務。5月中旬，滴滴貨運開始招募司機，正式入局貨運業務。

從送人到送貨，哈囉和滴滴都在探索新的業務邊界。而無論是在跑腿領域還是貨運領域，其實都並不缺乏實力玩家，配送方面，美團跑腿、京東達達、阿里蜂鳥跑腿都已經是先入局者；貨運方面，快狗、貨拉拉也都有相當的市場積澱。

不過話說回來，出行平臺做跑腿和運貨也有一定的優勢，尤其是在技術和運營上，送人和送貨的邏輯本部分是相通的。再者，出行平臺送貨也符合發展趨勢，國外的網約車巨頭Uber、Lyft也都在送貨領域有所佈局。

除開送貨，哈囉和滴滴在共享單車、電單車賽道上也將再次相逢。

就在大家以爲共享單車格局塵埃落地、市場走向穩定之時，今年4月，滴滴旗下的青桔單車獲得10億融資的消息猶如一顆深水炸彈，打破了沉寂許久的局面。

隨後的5月，滴滴方面又請來當紅小生劉昊然擔任代言人。從這種種都可以看出，滴滴對青桔的重視。

不過哈囉方面也並不弱，4月初，CEO楊磊也透露出，已經於19年年底獲得新一輪融資，並且自信滿滿地對員工宣佈：“現在應該是我們創業至今，賬上現金儲備最多的時候。”

哈囉和青桔都是有錢的大戶，今年又是資金最爲充足的時候，那麼下一步，就是放開手腳搞大事了。

前兩年，電單車市場由於受政策影響，發揮緩慢。而去年《電動自行車安全技術規範》正式發佈，電單車市場又迎來了新的希望。

在滴滴公佈的戰略中，電單車是今年發展的重點之一，而哈囉作爲兩輪車行業的老大，也必將會守住已有的優勢。

哈囉出行總裁楊磊在曾放出豪言：“未來三年，我們希望 DAU 過億，在更長的時間裏，我希望哈囉能成爲中國人主流的三個 App 之一。”

哈囉的野心不小，而要達成這個目標，哈囉出行的業務邊界唯有不斷擴展。而擴展的路上，自然少不了與滴滴狹路相逢！

只是這一次，哈囉還會是那個幸運兒嗎？

哈囉網約車，會像單車一樣後來居上嗎？

在曾經的共享單車賽道上，哈囉作爲一個後來者，是一個十足的幸運兒。

誰也沒想到，最終留下來的不是ofo和摩拜，而是哈囉。更令人意外的是，哈囉還獲得了阿里的支持，業務方向不斷擴展，已經從最初的單車業務擴展到了整個出行領域。

回顧哈囉的突圍之路，有兩個關鍵的要素：一是阿里螞蟻金服的鼎力相助和資源傾斜，二是哈囉出行早期“農村包圍城市”的擴展策略。

現如今，在資金和資源這塊，螞蟻金服依舊是哈囉的頭號助力者。19年的哈囉換電以及最近幾年的融資中，都有螞蟻金服的身影。

畢竟，哈囉揹負的是阿里的出行夢。當年，阿里系的快的與滴滴合併。2018年，阿里雖然收購了高德，但依舊是聚合平臺。阿里的出行版圖，依舊需要哈囉。

擴展策略方面，哈囉出行要想複製此前“農村包圍城市”的道路，從三四線城市做起，並非易事。

下沉市場，滴滴已經着手去做了。

今年3月底，一款叫花小豬的打車軟件在臨沂、遵義等地上線，號稱“打車版拼多多”，主打“全網最低價”，並採取一口價模式，無論是否繞路、堵車，都是一個價。上線以來，搶了不少網約車司機的生意。

直到最近一段時間，花小豬的真實面目才逐漸被揭曉。根據天眼查的數據，花小豬的運營公司是北京鴻易博科技有限公司，而這家公司的法人和股東趙意波，是滴滴的副總裁。

很顯然，花小豬是滴滴在下沉市場的殺手鐧。

而根據哈囉執行總裁李開逐的說法，會嘗試做一些更加普惠的出行方式。從哈囉過去的擴展策略來看，無論是單車還是貨運，都選擇從非重點城市入手，其實是有意避開勁敵。

只是這一次，無論是在一二線城市，還是下沉市場，哈囉都不可避免地要遇到滴滴這個強勁的對手。

如今的出行市場，經歷了喧囂殘酷的網約車補貼大戰、以及共享單車混戰，市場也逐漸迴歸理性，很難再出現大規模的燒錢模式。

滴滴和哈囉作爲各自戰場的勝利者和倖存者，在新一輪的競爭中，拼的不再是資金，更是技術、運營效率以及服務質量。

總之，網約車江湖又要熱鬧起來了！

作者：報報