欧拉R1，呆萌的外形小巧的尺寸，小巧的车身里能布置下四个宽敞的，后排能正儿八经舒服的坐进去两个普通成年人。有超过300公里的续航里程，价格也不过六七万。

放前两年，如果想要一辆便宜小巧的四座电动汽车用于城市代步，那欧拉R1几乎是标准答案一般的存在。但如今新宝骏E300系列来了，它又能给我们带来什么惊喜？在这里我们不妨梳理一下。

宝骏在新能源的试水作

宝骏在电动汽车上的成果可以追溯到2017年，当年7月21日其旗下首款电动汽车E100上市，并于次年又推出了E200车型。这两款车的型设计确实着独到之处，这里仅以E200为例。

要说特点，首当其冲就是其2497x1526x1616mm的超迷你车身尺寸，车长和1600mm的轴距都只有普通紧凑级轿车的一半左右，车身高度居然比宽度还大，猛地一看造型就是个梯形的大盒子。虽然外观设计蛮酷炫的，但还是很难让人相信他居然是一辆正儿八经的新能源汽车而不是所谓的老年代步车。

在这样的小身板里，宝骏的设计师们充分挖掘空间，车辆控制相关的启动按钮、换挡、空调等操作机构权属整合进驾驶台。没有中央扶手省下来的空间，使得如此狭小的车身空间内依旧可以布置下两张全尺寸座椅，够高的车身让乘坐空间上也不会感到压抑。同时后备箱也有着一定的实用性，放下个书包之类较小的物件还是可以胜任。

小巧的车身适合穿梭于城市之中，停车的老大难问题似乎也迎刃而解，通常的侧方停车车位E200哪怕竖着停进去车身也不会凸出多少，可以说只要有个小空间，它都能缝插针的停进去。并且得益于主副驾驶之间是平坦通道没有阻隔，任何一侧车门遭到阻挡无法打开都不会影响主副驾驶上下车的便利性。

新宝骏E300系列的观感

说到新宝骏E300这个车首当其冲要说的就是外形设计，其通过车身中部折线向内收缩，和以此为界的分色营造出一种上下分离的感觉，好像是在敞篷车上套了一个车壳。上部的圆角矩形车灯与下部同样形状的装饰相呼应，车身的弧形轮廓通过折线与其他面相衔接，营造出了一种概念车似的观感。

内饰方面则做到了简约不简单，车辆控制的所有功能按键被整合至驾驶员一侧，门把手与内饰通过与外观风格相似的圆角矩形层叠排布，贯通驾驶台与两侧门板连接的彩色饰条更是将车内视觉效果充实起来，使其丝毫不显空旷。

颠覆传统的三座布局

如果说E200相比欧拉R1有什么硬伤的话，250公里的工信部续航里程倒不是什么太大问题，毕竟城市短途代步嘛。反倒是只有两个座位和后备箱空间紧张更加头疼，但凡遇到超过两人的情景，完全没有第二排连应个急都做不到，稍大的物件后备箱放不下就要牺牲副驾，这些都让其在使用的灵活性上打不小的折扣，也正是欧拉R1的优势所在。

而到了新宝骏E300上，其2625x1647x1588mm的车身尺寸和1750mm的轴距相比E200看似没有什么明显的提升，但双座版在保留了与E200一致的优点同时，还增添了新颖的3座布局。因为副驾驶不需要驾驶台而将其大幅缩小，节省出的空间让副驾驶座位有更大的前移空间，使得在副驾驶后面布置额外的第三个座椅成为可能。

或许存在腿部空间比较局促的问题，但考虑到座椅高度足够，正常乘坐应该不存在问题，对于常见的三口之家是很方便的事情。同时因为只有三个座位，驾驶席后方依旧有相当于一张座椅那么大的面积，即便坐着三个人依旧有不错的装载能力，实用性上相比类似尺寸的双座小车有了不小的进步。

新宝骏E300Plus的厉害之处

新宝骏E300Plus既然叫了这个名字那自然要有过人之处，2894x1655x1595mm的车身尺寸和2020mm的轴距确实比E300要大上一些，但说实话也没大到哪去。而为了在这样的尺寸里布置四个座位，新宝骏的设计师们十分干脆的舍弃了四座状态的后备箱空间，一点不留，加长的轴距全部用于第二排腿部。

根据E300的三座版我们不难得知，E300Plus的第二排右侧坐人时，与副驾驶乘客的乘坐空间都能相对更宽松一些。而主驾驶后面的座位更多应该是应急性质，因此四座全部展开状态时后备箱空间为零也合情合理，而当两座、三座状态时则能有不错的储物空间。

这里就可以搬出E300Plus的同价位对手欧拉R1，其虽然同样拥有四座布局，并且第二排更加宽敞的同时后备箱还有放个书包之类的储物空间。但必须要注意其尺寸也达到了3495x1660x1560mm轴距2475mm，比E300Plus着实大上一大圈。同时其后排座椅不能比例放倒这点，使得其车内只有三名成员时的空间灵活性反而稍逊一些。

E300Plus在个头比欧拉R1小很多的情况下做到了与之非常相似的内部可用空间，两者工信部续航里程也均达到了300km的等级，可见空间利用率和灵活性上E300Plus有明显的优势。毕竟作为城市代步用车，满足需求前提下尺寸越小意味着开起来越灵活。

这种车不算缺点的缺点

硬要说新宝骏E300系列有什么缺点的话，车轮非常小应该算一个，当遇到坑洼路段时小轮胎要更容易颠簸。其次应该要数车身整体瘦高的造型，因此车身的稳定性较差，猛打方向可能出现侧翻等情况。不过作为电动汽车有电池在底盘压低重心，四个轮子也分布于车身四角，因此也还好吧？毕竟定位城市代步工具极速也不过100km左右，估计没什么人真的总是拿他开快车跑高速。

至于安全性方面，受限于这车的成本、尺寸、结构和重量，我们肯定是不能指望他在碰撞中能取得多好成绩，这是没办法的事情。但又毕竟是正规测试过的新能源汽车，安全性、可靠性方面肯定还是比老年代步车之流高不知道哪里去了。

总结

在微型新能源车领域，新宝骏E300系列属于在宝骏E100、E200基础上再添悍将，其四座版E300Plus也直接挑战了欧拉R1目前的地位，可能倒逼欧拉R1进行改款甚至换代升级。可以肯定的说新宝骏在E300系列上真的用心了，因此让我们对其量产车拭目以待。

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