一提到低速電動車，“老頭樂”3個字就自動浮現在腦海中。一位年過花甲的老人，開着一輛低速電動車行駛在回村的路上，後排坐的除了老伴，還裝滿了剛從鄰村大集上採購的雞、鴨、魚、肉……場面和和美美。

並且這樣的場景在鄉村甚至一些三四線城市的確非常多見，也是2018年低速電動車的銷量居然突破100萬輛的原因。

不過，以低價博市場，以安全作犧牲的“老頭樂”也許會因爲幾款精品小車瞬間“不香”。

同在一個體系下的五菱和新寶駿，最近都發布了自己的新產品，2.98萬起售的五菱宏光MINI EV；6.48萬起售的新寶駿E300成爲將“老頭樂”用戶拉回正道的利器。而在此之前的長城歐R1；奇瑞eQ1等車型，也用低價精品車的策略，贏得了一定的市場。

那麼除了宏光MINI EV之外，其他幾款價格相近，造型各異的車型各有什麼優勢呢？

宏光MINI EV

指導價：2.98-3.88萬元

“造人民需要的車”已經成爲五菱品牌如今最亮眼的標籤，從五菱宏光到宏光MINI EV，在燃油車和純電動車市場中，五菱都妥妥的把準了中國消費者的脈絡，特別是這一次的宏光MINI EV，更是讓“老頭樂”市場岌岌可危。

從外觀上來看，宏光MINI EV就像是宏光PLUS的縮小版，線條方方正正，車頭厚重，整體看起來硬朗具有力量感。當然，這種力量感多少有些“麪包車”的味道，但懸浮式車頂和撞色設計看起來層次豐富，還是可以看出設計上的心思。

對新能源汽車來說，電池是核心技術。同樣都是短續航的新能源車，“老頭樂”大部分使用的還是乾式鉛酸電池，電池的密封性和防碰撞實驗就沒有考慮過，用上一兩年電池就報廢了。而宏光MINI 對於動力電池的質量把關非常嚴格，搭載低溫預加熱充電技術和電池保溫功能，有效解決冬季續航打折問題。

並且，可以上正式牌照的宏光MINI EV面向的人羣可不僅僅是老年人，而是一輛主打城市出行的家用代步車。從實用性來看，宏光MINI兩排四座的設計能滿足一家四口的出行需求，人均乘坐空間充足，後排座椅支持一鍵放倒，後備廂空間能根據實際使用情況進行擴展。配置也甩開了“老頭樂”幾條街，安全性能更是讓人放心。

可以說，宏光MINI用“老頭樂”的價格，打造出了一款符合更多人民需要的實用車型，2.98-3.88萬的價格也毫無壓力。也許到了高校裏停滿宏光MINI EV的時候，“老頭樂”三個字也將成爲歷史。

新寶駿 EV300

指導價：6.48-8.48萬元

如果你看過美劇《西部世界·第三季》，或許會對下圖這兩臺車有些印象，這兩臺未來世界的無人車，造型簡直像極了新寶駿剛剛上市的EV300。

E300是新寶駿旗下的一款純電動微型車，基於全新一代MEV平臺所打造，新車分有兩座、三座、四座三個版本，其中四座爲E300Plus版。

雖然EV300的造型有些誇張，但作爲一個時代青年，能夠用幾萬塊錢就賺足回頭率這件事本來就非常酷，更何況EV300本就酷勁十足。“未來感”和“科技感”是E300系列外觀設計的兩大特點，整車採用星際幾何設計理念，車身上下雙色營造出“分離式座艙”的感覺。方正的車身造型，有些日系K-car的感覺，大量使用的圓角矩形設計，比如前大燈的造型更是讓整臺車充滿了呆萌可愛的氣質。

需要特別提到的是門把手採用隱藏式的設計，這在微型車這個級別不多見；輪轂也是採用半封閉式的設計。其實從造型上來看，雖然有隱藏式門把手，但方方正正的車身大概率會導致更大的風阻，所以新寶駿給出的NEDC綜合續航歷程能達到305公里就非常難得。或許是因爲大電池，也或許是因爲低重量，總之實際續航有多少折扣還有待驗證。

EV300搭載一臺永磁同步電機，最大功率爲54馬力（40千瓦），最大扭矩150牛·米，不過極速只到100KM/H封頂，不過採用了後置後驅的驅動形式，或許會對駕駛樂趣有一定幫助。它支持2千瓦和6.6千瓦交流電兩種慢充，充電時間分別爲14.5小時（E300Plus 15小時）、4.5小時（E300Plus 5小時）。然也可以選裝直流快充，30%~80%需1小時。

當然，作爲一臺酷勁十足的城市代步小電動，不用去要求它有多麼強大的動力、多麼誇張的續航表現，其實新寶駿給E300的定位非常明確，就是一個“城市短途出行”的解決方案。只不過這個解決方案很“潮”很“酷”。

歐拉R1

指導價：6.98-7.98萬元

在新寶駿EV300之前，歐拉R1的復古範應該是最“潮”的那一個。

拋開純電動車的身份，歐拉R1乖巧可愛的造型設計毫無疑問是其第一賣點。整車風格非常圓潤，雖然沒有MINI的貴族氣質，但萌派都市乖乖女形象還是非常明顯，包括圓形大燈、圓形的後視鏡都是走de可愛路線，一句“萌萌噠”足以概括其全部，給人第一印象非常深刻。

可以說，無論是顏值、續航里程，還是性價比，歐拉R1都在同級車型中屬於一流水平。

從亮相到上市再到熱賣，奠定了自己在微型電動車市場的地位。

短前懸以及基於ME專屬平臺合理佈置動力電池包，讓歐拉R1擁有更寬敞的車內空間。3495mm的車身長度，和2475mm的軸距在同級別中都是很有優勢的。結合歐拉R1擁有着351km的NEDC續航里程以及全新的歐拉互聯繫統，有着超越同級別微型車的功能和配置，導航、空調控制、藍牙電話、音樂播放、新聞查詢等等。

歐拉R1全系支持快充，40分鐘可完成充電5%-80%，不過入門丐版靈動版的快充口爲選配。慢充方面，頂配靈睿版配置6.6kW慢充，5小時可充滿。而其它版本則提供3.3kW慢充，充滿時間需要9.7-10.5小時。如果你對充電時間特別特別在意，可以上頂配。

奇瑞 eQ1

指導價：5.98-7.88萬元

在目前的微型電動車市場中，奇瑞eQ1應該是最不像電動車的電動車，主要原因就是eQ1的造型沒有誇張的“電動感”。只不過，對於那些不需要回頭率，穩穩當當接娃買菜的用戶來說，這個造型很“合格”。

這一點，從銷量上也能看到，符合大多數人審美觀也許並不需要太驚豔。在去年的銷量榜上，奇瑞的eQ系列排名全年銷量第二，僅次於寶駿新能源。

雖然車身不大，但電池容量依然足夠，301KM的續航里程基本能滿足大部分城市通勤需求。

價格方面，奇瑞eQ1的廠商指導價爲5.98-7.88萬，相比較於各大廠商的純電動汽車定價來說，有着一定的優勢，不足6萬的起售價已經和傳統的燃油車定價區別不大，甚至要比同級別的一些燃油車還更具性價比。

結語：

如果你僅僅是出門買菜和接送孩子，最便宜的宏光MINI EV適合你；歐拉R1和新寶駿E300則代表的是一種輕出行的生活方式，也就是個性化車型，歐拉R1適合喜歡文藝復古範的用戶，而新寶駿E300則更偏向於科技IT人士；而奇瑞eQ1當然就是一個相對穩妥的選擇，不潮不酷但實用。

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