一部《头文字D》让车迷种草AE86。杰伦告诉你，只要你技术到位，一辆改装的送豆腐车也能拉爆小钢炮。

吉利也是这么想的，不过他们用的是素车。

7月15日，吉利在重庆开启“战弯行动”，活动主角是被称为“中国钢炮”的缤瑞，战弯地点——重庆铁山坪。

作为近几年爆火的网红城市，重庆又被称为8D魔幻之都。城市地貌以山丘为主，主城区海拔高度多在168～400米之间，最大海拔高差2723.7米，铁山坪就是重庆山路弯道的代表之一。

此次试驾整体试驾路段45公里，其中铁山坪路段13.3公里，为多弯山路，兼具急弯、发卡弯等多种复杂弯道，充分考验车辆的转向精准、弯道极限、制动效率与山路操控稳定性。

或许是参加过太多常规试驾，习惯了程式化的流程，缤瑞战弯行动意外的给我带来惊喜。

活动开场，要通关索玛立方体、数字华容道才能解锁下一轮关卡。第二段，试驾者必须驾驶缤瑞完成特工扫雷行动、金卡纳赛道挑战等项目。更有意思的是，活动复刻了经典IP《头文字D》桥段，驾驶者需要载着豆腐在山路上劈弯，又快又完整的把豆腐送达终点才能完成任务。

带着久违的、兴奋的心情从从南滨路起点出发，早高峰已进入尾声，道路上车辆排队缓行，缤瑞的L2级自动驾驶功能极大的缓解了我们在跟车时频繁换踩油门刹车的压力。该系统可以在0-150km时速内实现跟车行驶和自动启停，而且跟行可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置。

即便你没有打开自适应巡航，它的AEB-P城市预碰撞安全系统同样会随时启动。当车辆检测到前方急停车辆或行人时，缤瑞首先会提前2秒发出碰撞警报。如果驾驶员仍未采取措施，缤瑞将在300ms内做出自动刹停反应。虽然我们没有触发系统启动，但这个功能还是让人很安心。

进入铁山坪山路，才到了缤瑞真正撒欢儿的时候。

它的方向盘打弯幅度小，中间无任何虚位，直线开起来很舒适的感觉到了弯道似乎换了个性。ESP带有三种模式，舒适模式：提供2.02转向力矩，手感轻盈、转向轻便圆润；标准模式：提供2.25转向力矩，低速轻高速稳重；运动模式：提供2.44转向力矩，讲究增益和线性感，体现操控性

进入山路开始频繁过弯，缤瑞悬架支撑有韧性，侧倾抑制很好。得益于非对称花纹轮胎的抓地力，从四轮到底盘，再传到驾驶者方向盘、油门配合，给人极大的信心。这辆车的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，可以明显感到悬架系统的强度高、抗侧倾能力更强。

进弯前深踩一脚刹车，57mm大尺寸制动卡钳立即反应，车辆很“整”的降速，没有普通家用轿车那种明显的前倾，也没有丝毫抖动。官方数据显示，缤瑞100-0制动距离36.1m，几乎达到B级车水准。

出弯时是上坡， CVT模拟8速变速器反应灵敏，同时兼顾了换挡平顺性，G-Power1.4T发动机带动车身轻快“起飞”。这款发动机装机量大，性能稳定。104kW的最大功率和235N·m最大扭矩在同级别、包括合资品牌中也属上乘水平。

其他诸如语音交互、触摸大屏、LED大灯、真皮打孔座椅等科技和舒适配置不是本次体验重点。而作为一款上市近两年的车，外型设计我们也不再评价。截止目前为止累计超14万台的销量，应该可以证明市场对它的认可。

一整天的试驾，这款1.4T版本缤瑞给我最大的感受是硬朗和精致。作为吉利面向中高端主流A+级市场打造一款的全球战略车型，缤瑞想迎战的是英朗之类的主流合资车。从这个角度来对比，无论从配置还是品质，缤瑞都丝毫不输后者。

从缤瑞身上，我们可以看到国产品牌高端化和品质化的特点，它不仅实现了对合资品牌的追赶，甚至完成了部分领域的超越。比如代表核心实力的动力、操控性能，比如代表前沿科技的L2级自动驾驶、人机交互。

我相信90后、00后那些更有国货认同感的年轻人开上这辆车，一定会觉得很骄傲，哪怕他们没看到国产品牌从廉价到精致，从工具到玩具的蜕变过程。仅从结果来说，缤瑞应该是他们想要的样子。

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