近日，"中国钢炮 不服来战"缤瑞战弯行动在重庆举行。与以往不同，试驾以"解密城市"为切入点，通过体验重庆独具特色的弯道，复刻经典IP《头文字D》桥段，让试驾者在挑战弯道的过程中达成送豆腐任务，深度体验缤瑞优秀的操控性能。

缤瑞主打年轻市场，长宽高分别为4680×1785×1460mm，轴距2670mm。外观采用全新的"时光竞速美学"设计理念，横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合，以全新的运动风造型设计、领先的智驾科技以及动感的驾控体验为新势力年青族群带来轻松自在的用车体验。

此次"中国钢炮，不服来战"2020吉利缤瑞战弯行动试驾路线，不仅有金卡纳赛道挑战，更有重庆铁山坪山路试驾，整体试驾路段45公里，兼具急弯、发卡弯等多种复杂弯道，极为考验车辆的转向精准、弯道极限、制动效率与山路操稳。记者试驾的车型，是缤瑞新上市的1.4T版本，匹配8速CVT变速箱，最大马力141Ps，最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm。从账面参数来看，这台1.4T发动机处于同级主流水准。实际体验来看，1.4T+CVT的组合确实有过人之处。

相比较老款缤瑞，它的1.4T发动机在性能上提升不少。最大功率从98kW增加到了104kW，而最大扭矩则从215N.m增加到了235N.m。涡轮介入的最低转速，也从过去的2000rpm，降低到了1600rpm。

从实际驾驶来看，匹配CVT变速箱之后，尽管在急加速时还是能够感觉到涡轮迟滞，但是相比过去而言，表现还是有所提升的。而且因为最大扭矩介入转速的下降，在日常轻油门驾驶中，这种迟滞的感觉，基本已经调校得很到位了。

而从油耗表现来看，工信部油耗显示，新版本的油耗为6.1L/100km，相比老款略有提升（5.9L）。而从具体数据来说，其城市驾驶油耗略有提升，从7.7L增加到了8.5L，高速工况的油耗则从5.1L降低到了4.5L。也就是说，新款1.4T版本相比老款，在城市驾驶时油耗会增加，而高速驾驶油耗则更省油。

除了动力上的表现，底盘外道表现也是这次试驾的重头戏之一。吉利在A级车市场产品线很丰富，一共有远景、帝豪、帝豪GL和缤瑞四款车。而这其中，缤瑞的定位最为特殊，它是唯一主打运动的车型。在底盘调校上，自然有不同的风格。

用一句话来形容它的底盘，应该是"硬而有韧劲"。这次试驾吉利特意挑选了重庆郊区铁山坪山路来让我们驾驶，充分展示了底盘在过弯时的支撑性。尽管它的后悬架使用的是扭转梁式结构，但底盘的支撑性表现依然让我感到惊喜。而且，在过路况不佳的铺装路面时，底盘传上来的紧实的蹦蹦声，也让人对底盘愈发有信心。

而在转向上，缤瑞也是下了很大功夫的。其转向力矩有三级可调，从2.02、2.25到2.44。整个响应速度还挺不错，只是转向手感并不是很直接，有点我在家开模拟驾驶器的感觉。从整体上来讲它的运动性，记者觉得它的底盘和刹车，都非常满意，也符合它运动车型的定位，而动力与转向则在调校上仍然是照顾日常驾驶多一些，在运动性上表现中规中矩。

从这里我们也能够看出来，吉利品牌的定位是家用轿车，所以在这个大框架之下，缤瑞也很难说不考虑日常驾驶需求，而去做一款更加纯粹的运动轿车。而这个任务，其实是交给领克品牌了。

上市至今，缤瑞这款车销量累计超14万辆，毫无毫无疑问成为当下畅销的A+级车型，而这款车的目标用户，正是一批追求技术、运动以及个性的年轻人。从产品力来看，无论是动力水平、操控表现、配置还是最终性价比的优势，缤瑞都是一款实力极强的车型。缤瑞作为吉利面向中高端主流A级车市场打造的一款全球战略车型，确实拥有比肩合资竞品的实力。

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