轿跑SUV香不香？看看如此多自主汽车制造商涌入其中就能够判断出来，但就从过去三年的成绩来看，自主轿跑SUV一年想要卖掉四位数都很难，这种中高端定位的产品，更像是用来展示品牌力的艺术品。

但若真要说把量卖上去，且让消费市场承认它的高端产品，德国汽车制造商仍是一把好手。没错，我们说的正是本月上市的大众探岳X。

好菜不怕晚，探岳X来得很准时

率先上市的两款四驱型号当中，大众会为探岳X带来匹配完整R-Line运动外观套件的双色车身。

从车头来看，亮黑色面板、高抛光镀铬以及银色运动护板依次排列，肉眼可见的每一个细节都覆盖了不同的装饰材料。而R-Line带来的带扩散效果的杠铃状前保险杠，将辅助进气、下压力改善以及制动冷却进气都融合了起来，探岳X现在不光是长得好看，其诸多细节也都体现着对动态驾驶的保障。

从侧身来看，整个车顶结构都采用了黑色玻璃与贴条处置，但相比我们在那些自主车上看到的不同，探岳X仍旧在跨界的同时保留中高端SUV本身的高级感。

无论是车身顶端的行李架，还是出现在车窗上边缘的贯穿式镀装饰条，其都会让探岳X在视觉效果上，带来最直接的豪华性增强。而且对比冠道身上那种下陷式的锋利线条，探岳X的隆起式结构，的确会带来更绚丽的光影效果。

与此同时，出现在侧裙上边缘的黑色装饰条，又是属于R-Line外观运动套件的一部分，它们会在侧身与尾端形成贯穿连接，并融入到后保险杠的金属排气管包围之中。

除了这样表明跨界车运动身份的装饰条外，独立的侧裙之下仍会出现十分厚重的护板与硬塑材料，它们在起到防刮蹭效果的同时，也会增强其在视觉上的冲击力。

更重要的是，探岳X毕竟是一汽大众的产品，德国人对于这“亲儿子”的待遇就是不一样，其在线条结构上的处理手法与风格的确比途昂、途观L要更具质感。

诚然，途昂、途观才是大众的全球战略车型，而一汽大众的探字辈都是特供，可围绕在侧身高位之中浅而立体的腰线，却伴随着多样化的起伏一气呵成，这在整个合资SUV市场都找不出第二家来。

跨界领域的设计榜样

就从SUV跨界车市场来说，大众虽说来得晚，但探岳X绝对称得上是这个细分市场中的一道好菜。

整个D柱结构在与尾箱的连接处理中，不单单比本田冠道这样的同级对手更出色，就是与宝马X4、奔驰GLC Coupe相比，其呈现出来的协调感也是有增无减。顶端带有透光设计的高位尾翼，本身就显得相当抢眼，再加上在传统尾箱盖顶的位置，探岳X还用上的第二条鸭尾，其呈现出来的运动感已经成为了该细分市场中的最佳代表。

当然，后保险杠中的四出排气管造型也足够靓丽，大氛围的黑色装饰面板点缀，配合深入后桥的银色运动护板，不管是330TSI代表的低功率版，还是380TSI代表的高功率版，探岳X的轿跑气魄都是很足的。

从座椅开始，慢慢变得更高级

进入到车舱之中，探岳X毕竟还是一个衍生版本，虽说车身结构上有所改造，但它的内饰仍与探岳完全相同。

但在某些配置上，探岳X的升级还是显而易见的，更加完整的R-Line运动套件会覆盖在更广泛的范围之中。双色座椅的皮革材料会从皮革与Alcantara麂皮混织，变为更加高级的全真皮，而且全运动风格座椅会带给驾驶人更强烈且完整的包裹感与支撑感。关于座椅设计，高顶配车型还会多出前排座椅通风、后排座椅加热，以及主驾驶座椅电动记忆功能，这些都会让探岳X显得更豪华。

内部配置上，大众探岳X会提供手机无线充电板、HUD抬头显示、10喇叭丹拿音响以及疲劳驾驶监测系统；外部配置上，除了比探岳R-Line更完备的运动外观套件外，自适应远近光灯、后排隐私玻璃以及感应式雨刷等等，跨界车也会在标准版顶配车型上取得明显优势。

动力不变，比标准版多出一套可调悬架

可惜的是，轿跑车在整体动力总成上并没有完成优化，EA888系列仍旧以高低功率两个版本呈现出来，从7.5L/100km的四驱型号工况综合油耗到7.6秒的官方0-100km/h加速成绩，探岳X都完全继承了标准型号的水准。此外，底盘之中还加入了一套可调悬架系统，悬架软硬度调节将会让探岳X在不同路况下变得更舒适，也具备更高的支撑性与通过能力。

评在最后

至于这样的性能表现是好还是坏？完全就看消费者们对于一台中型SUV的预设期望值了。说探岳X是保持了标准型号较强劲的性能水平也好，说探岳X是没实现性能改善也罢，探岳X都可以被放在中型轿跑SUV市场的标杆位置，加之标准SUV型号（2019年探岳销量达179,428辆）在市场中的成功，我们对于大众探岳X的市场前景判断仍是比较乐观的。

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