爲了確認其合法性，傳聞也在研發奔馳車隊在2月推出的DAS系統的紅牛-本田車隊曾在7月的奧地利揭幕戰雙賽前通過書面抗議尋求FIA國際汽聯的進一步解釋，當時紅牛-本田車隊領隊克里斯蒂安·霍納曾經表示：（DAS系統：雙軸轉向系統，通過方向盤推拉來調整賽車前輪的束角）

“這將取決於DAS系統的實際效用，很明顯的，DAS系統的設計相當巧妙且實用，但這些設計牽扯了許多規則，所以我們必須理清這些細節。”

不過車隊顧問馬爾科博士在近日接受德國媒體訪問時表示，DAS系統已經不是車隊的優先研發項目，因爲賽季初的三場比賽中，紅牛-本田RB16賽車顯然出現空力設計上的問題。

雖然紅牛-本田車隊欲通過RB16來挑戰今年從銀箭變成黑箭的奔馳車隊的霸主地位，不過RB16賽車在原本擅長的紅牛賽道的彎道表現並非相當穩定，且問題在中低速的匈牙利賽道投入更新套件後更爲嚴重，這可能也是維斯塔潘會在賽前前往發車格時衝出賽道的原因。

對此馬爾科博士表示：“我們已經知道賽車在經過更新後的問題所在，這也是我們不會將更新套件一股腦裝上賽車的原因，未來我們會依此進行調整，並儘可能追上奔馳車隊的腳步。”

也因爲這樣，紅牛-本田車隊的英國米爾頓凱恩斯總部團隊已開始不眠不休地試圖解決賽車的空氣動力學問題，實在沒有多餘的心思放在只能使用一年、且需耗費大量資源的DAS系統上，而除了賽車空力外，紅牛車隊勢必希望本田能儘早投入動力輸出更強、且更穩定的動力單元（引擎）。