對於此次傳聞，攜程回應稱不予置評。但從今年年初開始，已經不斷有消息稱包括百度、攜程等在內的中概股巨頭正在推進香港二次上市的進程，再看此次的傳聞，聽起來已經有幾分爲真。

路透社把原因歸結爲中美緊張局勢加劇，以及新冠病毒對旅遊業務的影響。

市場中有投資人表示不認爲攜程有必要私有化，投資人表示攜程這樣做看不到太多好處，也能選到港二次上市的方案，不一定要私有化。市值百億美元以上的大公司在美股還是有優勢的。像京東、網易去了香港二次上市，市值仍沒有美股掛牌的市值高，不到10億美元市值的公司倒是可以考慮回國上市。

攜程旅行網創立於1999年，2003年12月在美國納斯達克上市，是早期赴美上市的中概股公司之一。最近10年，攜程先後入股或者收購了途牛、藝龍網、去哪兒網及海外的天巡網、Trip.com等公司，目前是國內最大的在線旅遊平臺。

此前，攜程公佈了2020年第一季度財報，受到疫情影響，業績由盈轉虧。攜程Q1淨營業收入爲47.4億元，同比下降42%，該季度攜程的淨虧損爲22億元，而去年同期，攜程的淨利潤爲46.13億元。該季度中，攜程的酒店、跟團遊、交通票三大業務營收也分別同比降低62%、50%、29%。

根據攜程的財報，2019全年的總交易額（GMV）達到8650億元，同比增長19%的同時繼續保持全球在線旅遊行業第一；全年經營利潤同比增長94%達到50億元，高於過去5年的經營利潤總和。

攜程2019年全年淨營業收入爲357億元人民幣，同比增加15%；若不計股權報酬費用，營業利潤率爲19%，相比2018年爲14%。

攜程董事局主席梁建章也曾表示，2020年會是攜程成立以來“虧得最多的一年”。分析認爲，若傳聞屬實，攜程或希望通過退市減少一點盈利的壓力，更從容地佈局。

即便攜程決定走私有化之路，也會花費不少時間。據專業人士透露，在美國主板掛牌的上市公司，從提出退市，如私有化要約，到私有化正式完成和在交易所停止交易，通常需要半年到一年時間，當然也取決於私有化的具體方式、大股東的持股比例與基金、銀行等其他投資方的介入時間和介入情況等。

上述人士進一步指出，退市有一步式合併（反向合併）和二步式合併兩種方式，中概股公司私有化多采用反向合併，指的是上市公司控股股東持有的母公司通過其下屬公司，與上市公司直接合並，“這種方式的缺點是投票說明書在向股東發出前，需要經過SEC審查，這會延長私有化完成時間。”

而攜程迴歸港股，阻力其實並不大。截至7月27日美股收盤，攜程總市值爲165.2億美元，合計1280.3億港元，滿足在港二次上市的條件。根據港交所規則，允許內地企業以第二上市形式在港掛牌，但首先要在紐交所、納斯達克或倫交所等高級市場上市，且市值不低於400億港元，或市值不少於100億港元以及最近一年度收益至少10億港元。

另外，退市重新上市能帶來核心人員股權的變更也是猜測之一。要知道，根據攜程2019年財年報告，截至2020年2月29日，百度仍是攜程最大股東（持股11.7%），而攜程創始人、董事長梁建章持股爲2.3%，攜程聯合創始人範敏持股爲1.9%，攜程CEO孫潔持股爲1.2%，加起來不過5.4%。

不過攜程國內的業務隨着防疫政策的放開有了新的轉機，有望在下半年實現反彈，但是攜程的國際化業務，還處在全球疫情的籠罩下。

而眼下攜程傳出退市之際，恰好就趕在了攜程的國際化進程的關鍵節點。

如今，國際疫情對旅遊業務、航空行業的影響還在繼續。但是，攜程的國際化業務，出境入境遊，以及國際化的擴張等等，都還存在着很大的變數。

更不用說，對渴望國際化的企業來說，美股是必不可少的選項，因此，攜程若此番選擇退市，不排除會對攜程的全球化擴張以及國際品牌的建設產生一定程度的影響。