美軍機半年南海活動2000多次中美一項關鍵規則告急

（原標題：美軍機上半年在南海活動多達2000多次！中美一項關鍵規則告急！）

專家：中美兩軍現有相遇規則已不夠管控風險

外交部發言人汪文斌28日在例行記者會上表示，根據公開報道，今年上半年，美軍機在南海活動多達2000多次。汪文斌還表示，本月15日至今，美軍機已連續12天抵近南海偵察。微信公衆號“南海戰略態勢感知”同日發表文章提及，近期美軍加大了在南海針對中國的抵近偵察。截至27日，7月進入南海上空的大型偵察機已超過60架次。半年時間裏美軍在南海地區進行了多達2000次的艦機活動，這是怎樣一個強度？將會導致什麼結果？據一位相關專業人士29日對《環球時報》分析，如果把南海理解成爲一條公路，通過的車輛越多，發生意外的可能性就越大。

外交部發言人汪文斌資料圖

南海這條“公路”的特殊性在於行駛的車輛不僅僅是普通的小轎車、運輸車，更多的是裝有彈藥的坦克，裝甲車等軍用設施，而且這些車輛隨時會在公路上進行演練行動。

這位人士介紹，“美軍2000多架次包含有航母艦載機的起飛數量，航母艦載機一天就可以起飛百餘架次，演練七八天時間就有七八百架次。”

“南海戰略態勢感知計劃”平臺發佈的7月23日美軍P-8A反潛巡邏機飛行路線

“南海戰略態勢感知計劃”平臺發佈的7月23日美軍KC-135R加油機飛行路線

軍事專家李傑對《環球時報》表達了同樣觀點，通行飛機數量和危險程度是成正比的，飛機架次數量越多，危險度越高，發生碰撞的幾率大爲增加，美軍半年之內2000架次飛行行動毫無疑問破壞了南海地區的和平穩定。

此外，在公路上行駛車輛如果都能遵守交通規則，平安駕駛相對是可以實現的。但據上文人士介紹，有兩種情況是例外的，一種是中美雙方對相關國際法的規則理解並不完全一致；另一種是更爲主要的，即美方不但不準守交通規則，還有挑釁行爲，比如這條道路是直行道，但如果有車輛忽然間左拐右拐闖進了別人家裏，導致對方誤判，發生意外的可能性就增大。

E-8C“聯合星”監視飛機

根據介紹，針對美軍在南海的挑釁行爲，解放軍勢必需要監控，做出應對，防範美艦機非法進入我限制區，維護國家主權和領土完整是中國人民解放軍的神聖職責。在這種情況下，中美兩軍如何避免誤判，產生不必要的摩擦就成爲當務之急。

美國防長埃斯珀此前釋放信息稱要在年底前訪華建立危機溝通所需機制，也是意識到在南海地區危機的增加。有分析認爲，雙方高層見面有利於達成避免衝突的共識。當前，中美之間通過《海上意外相遇規則》《中美海空相遇安全行爲準則》對一線部隊行爲進行管控，但在美軍高強度的軍事行動面前，現有手段無法進行足夠管控。

埃斯珀資料圖

軍事專家宋忠平29日對《環球時報》表示，規模較大的軍事衝突以及戰爭爆發必須由最高統帥發佈命令來進行各種各樣的軍事部署和軍事行動，一線部隊必須聽指揮機關的命令，才能發動軍事衝突，但有一些國家對一線部隊有比較多的授權，即在遇到緊急情況可以不經請示就可以開火，比如發生碰撞事件後導致對方開火。宋忠平介紹，中國對於開火有嚴格的管控，不打第一槍是基本原則，只有別人攻擊我們，纔會進行反擊。