全新奔驰S级的操控，如紧凑型小车般灵活？

在公布了新一代 MBUX 的强大功能后，梅赛德斯-奔驰继续在全新一代 S 级的剧透之路越走越远。今天，他们又发布了一些关于新车的产品信息，这回是数字化创新在安全性以及操控性方面的体现。长轴距的豪华轿车操作能否如紧凑型小车一样灵活？在内饰上能否有更多关于安全的创新？主动悬架能否既提供舒适也提供安全？驾驶辅助系统的功能是否可以更完善？

E-ACTIVE BODY CONTROL悬架（可选）具有五个多核处理器，20多个传感器以及立体摄像头的使用，可预测不同的驾驶情况：

基于48伏的全主动悬架，在不同的驾驶模式下操纵特性差异非常大

系统的控制单元每秒分析驾驶情况1000次，并相应地调整悬架

E-ACTIVE BODY CONTROL分别调节每个车轮的阻尼力和弹簧力，不仅可以抵消车身的侧倾，俯仰和升力

在舒适驾驶模式下，ROAD SURFACE SCAN使用立体声多功能摄像机（SMPC）监视车辆前方的路面。然后启动弹簧撑杆，以大大减少穿越颠簸时的车身运动

在弯道行驶模式下，车辆主动倾斜。倾斜功能和舒适的悬架设置极大地提高了乘坐舒适性，而胃部敏感的乘客感觉特别好

当发生侧面碰撞威胁时，主动车身控制可启用新的PRE-SAFE®功能（车身升高）

得益于可选装的后桥转向系统，S级轿车可像紧凑型汽车一样灵活地操作。后轴的转向角高达十度，在市区具有出色的机动性和敏捷性，借助后桥转向和后部大转向角，S级轿车的转弯圈最多可减少2米。这使长轴距S-Class的转弯半径小于11米，通过将后桥转向系统与更直接的前桥转向系统相结合，还可以实现这种非凡的机动性和敏捷性。选择后轮转向时，客户还可以在两种配置之间进行选择，一种后转向角最大为10 度，而另一种则为最大4.5度。

凭借PRE-SAFE®Impulse Side的新功能，梅赛德斯-奔驰现在在“预碰撞”阶段增加了其措施：

当发生侧面碰撞威胁时，可以在十分之几秒的时间内通过E-ACTIVE BODY CONTROL悬架（可选）举起车身。这将冲击力引向车辆下部区域中特别坚固的结构。而乘员保护措施源自2019年实验安全车（ESF）的许多创新：

新的后排安全气囊（选装）是世界上第一个为外部后排座椅上的两名乘客提供的前排安全气囊。其设计具有创新的管状结构，非常独特。因此，它特别轻柔地展开，并且在严重的正面碰撞中，可以大大减少作用在外部后排乘客头部和颈部的负荷

新型带照明的安全带扣（选装）很容易找到。这使安全带的安装更加直观

现在，结合使用MBUX 内饰助手，可以使用摄像头首次检测前排乘客座椅上的儿童座椅。在驾驶员下车之前，中央座椅显示屏上会出现儿童座椅的安全带固定信息

在严重的侧面碰撞中，新的中央安全气囊将自身定位在驾驶员和前排乘客座椅之间，从而降低了头部接触的风险。

最新一代的驾驶辅助套件具有许多新的改进功能。两个例子：

主动盲点辅助：

现在，一旦驾驶员或前排乘客到达车门，出口警告功能就会发出警告。这是因为MBUX Interior Assistant可以识别手何时接近门把手。

外后视镜中的红色警告三角形和通过活动的环境照明发出视觉警告

主动转向辅助：

这有助于驾驶员形成紧急通道，并鼓励其他驾驶员也形成通道